Le monde de l’automobile sur le marché intérieur japonais est vaste et passionnant. Depuis des décennies, des gens du monde entier convoitent les machines spéciales vendues sur le marché intérieur japonais, et nombre d’entre elles sont connues et appréciées dans le monde entier.
La Nissan Silvia fait partie de ces voitures, avec la Mazda RX-7, la Toyota Celica et la Subaru Impreza, pour n’en nommer que quelques-unes. Mais parallèlement à ces voitures universellement populaires, les constructeurs automobiles japonais ont également créé au fil des ans des véhicules beaucoup plus obscurs, mais tout aussi intéressants.
Ces voitures ne bénéficient peut-être pas de la même reconnaissance et du même suivi international que leurs homologues les plus prisées, mais pour les passionnés de voitures japonaises, elles sont tout aussi cool. Pour chaque Integra Type R, il existe une Honda City. Pour chaque Skyline GT-R, il y a un Nissan Leopard. Et pour chaque AE86, il existe une Toyota Carina.
La Carina a été introduite en 1970 comme modèle intermédiaire dans la gamme Toyota. Disponible en coupé, en berline quatre portes et plus tard en familiale, la Carina se situe entre la petite Corolla et les plus grandes berlines de Toyota. Il s’adressait également davantage au côté passionné du marché, les voitures de première génération partageant leurs fondements avec la Celica.
Même si elle n’a jamais connu la popularité généralisée de la Celica, la Carina a continué à occuper une place unique dans la gamme Toyota. Elle offrait une quantité d’espace décente, ainsi qu’un caractère plus serré et plus sportif que celui que l’on trouverait dans des voitures plus grandes comme la Mark II, qui étaient davantage destinées au côté luxe/confort du marché.
Avec l’introduction du modèle A60 de troisième génération dans les années 1980, la Carina est restée un choix unique pour ceux qui recherchent une expérience pratique de propulsion arrière. Il fut même utilisé en compétition lors des rallyes Paris-Dakar au début de la décennie.
L’A60 Carina était disponible avec quelques options de moteur différentes, notamment un quatre cylindres turbo 3T-GTE et le légendaire double arbre à cames 4A-GE rendu célèbre dans l’AE86.
Et parce qu’il partageait le HachirokuLe moteur de, ainsi qu’une empreinte et un style similaires, à bien des égards, la berline A60 Carina peut être considérée comme une AE86 à quatre portes. C’est grâce à ces attributs que la Carina a développé une clientèle culte parmi les dériveurs et les passionnés de Toyota.
Plus de portes, plus de plaisir
L’un de ces amoureux de Carina est Nakamura-san de l’équipe N-Style au Japon, que Larry a récemment rencontré lors d’une journée de drift sur le circuit de Nikko.
Malgré leur âge et leur rareté, les A60 Carina peuvent encore être achetées à bas prix, et la voiture de Nakamura est l’exemple parfait de voiture de rue/drift construite avec un budget de cols bleus.
En termes de style extérieur, Nakamura a utilisé les mêmes techniques que beaucoup de ses amis conducteurs d’AE86, laissant les lignes angulaires du début des années 80 parler l’essentiel.
La carrosserie de la voiture reste en grande partie originale, les principaux ajouts étant un subtil becquet de menton à l’avant, et plus particulièrement un ensemble de sur-ailes sur mesure de N-Style, qui contribuent à ajouter une certaine agressivité au profil carré de la Carina.
Nakamura a également retiré le pare-chocs arrière de la Carina, puis a fait peindre toute la voiture en rouge vif Ferrari Rosso Corsa. Parce que pourquoi pas ?
La berline a également reçu beaucoup d’attention au niveau de la suspension, principalement pour des mouvements plus athlétiques sur la piste, mais aussi pour donner à la Carina la même position agressive que partagent toutes les voitures de style N.
À l’avant, il utilise un ensemble de coilovers réglables, tandis que l’arrière abrite une paire d’amortisseurs modifiés avec des ressorts personnalisés de rechange. La Carina a également été équipée des équipements nécessaires à la dérive, tels que des bras réglables et des articulations et tirants améliorés.
Comme ses amis propriétaires de Corolla, Nakamura a utilisé plusieurs jeux de roues japonaises classiques sur sa Carina, et ce jour-là, la voiture était équipée d’un jeu de SSR MKI à canon profond.
Les roues mesurent 14 × 8 pouces tout autour et des entretoises ont également été ajoutées à l’avant et à l’arrière pour les pousser davantage vers l’extérieur.
Petite puissance et grands sourires
Sous le capot se trouve le vénérable 4A-GE à aspiration naturelle, mais plutôt que d’opter pour une grande puissance, Nakamura a gardé les modifications de son moteur simples pour favoriser la fiabilité. Les changements incluent des fiches et des fils améliorés, un collecteur et une prise d’air de rechange ainsi qu’un subtil système d’échappement personnalisé. La transmission est un levier à 5 vitesses, et un Cusco LSD permet de garantir que la modeste puissance est correctement transmise aux roues.
L’intérieur de la Carina présente la même ambiance simple que le reste de la voiture. Il n’y a pas d’arceau de sécurité et, comme la voiture est très utilisée sur la route, Nakamura s’est abstenu de vider le cockpit. Il est assis dans un siège baquet d’occasion tandis que le reste des sièges de la voiture sont d’origine usine.
D’autres touches incluent un volant Nardi, une jauge à vide de rechange, une unité principale double DIN et le pommeau de levier de vitesse classique à poignée de tournevis.
Vous savez que vous êtes dans une voiture des années 1980 lorsque vous voyez les mots « Twin Cam » tapissés à l’infini sur les sièges et les panneaux de porte. Je dois l’adorer !
Même si nous aimons partager des histoires de méga-puissance, de fabrication incroyable et de gros budgets, la vérité est que ces voitures de base sont tout aussi importantes. Ce qui leur manque en matériaux exotiques, ils le compensent largement par beaucoup de style et d’esprit.
Comme nous l’avons démontré à maintes reprises, dans le monde du Speedhunting, une voiture n’a pas besoin d’être chère et exotique pour nous enthousiasmer, et cette Toyota est un excellent exemple de la manière de faire plus avec moins. Elle est élégante, unique et, plus important encore, le propriétaire profite jusqu’à la dernière goutte du plaisir que procure la voiture.
La Toyota Carina n’est peut-être pas la voiture de rêve JDM de renommée internationale, mais pour nous, c’est juste une chose de plus qui rend la petite berline rouge de Nakamura-san si spéciale.
Vive l’opprimé.
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