Voitures

Peugeot E-208 GTi : 41 800 euros est-il un juste prix pour la voiture électrique sportive ?

L’acronyme GTI Ils sont parmi les plus reconnaissables dans le monde automobile. Ce qui a commencé comme Lancement Gran Turismo de Maserati, après être devenu populaire grâce à Volkswagen, même s’il a été présent chez de nombreux constructeurs. Aujourd’hui, le nom est récupéré par une marque qui l’avait perdu, mais d’une manière très différente de

Toyota GRMN Corolla : encore plus radicale que la GR et tout aussi inaccessible

Quand on pensait que Toyota avait déjà touché le ciel de l’esprit sportif Avec sa tant vantée GR Corolla, qui n’est pas vendue en Europe, la division sportive de la marque japonaise a décidé de monter la mise. Pour les anticonformistes à la recherche de performances maximales sur circuit, ils ont présenté le Toyota GRMN

L’histoire de la boîte-pont chez Porsche : les héros qui ont défié le mythe de la 911

Le Histoire de Porsche Il est généralement immédiatement associé au rugissement éternel des moteurs accrochés derrière l’essieu arrière de la 911. Pourtant, entre 1975 et 1995, la firme de Stuttgart a osé briser ses propres moules sacrés, donnant vie à l’une de ses étapes les plus révolutionnaires : l’ère de la boîte-pont. Cette architecture mécanique

BMW M Concept Neue Klasse : premier aperçu de la future M3 au format électrique

Ce n’était qu’une question de temps avant l’électrification a également atteint le segment des voitures de sport. Même si des doutes subsistent quant à sa capacité à transmettre les mêmes sensations que les modèles les plus puristes, l’engagement en faveur de la haute performance. Il BMW M Concept Nouvelle Classe C’est l’exemple parfait, un prototype

Les principaux fabricants européens militent pour un label « Made in Europe » qui encourage la production locale

À ce stade, il y a peu de doutes quant à rythme vertigineux auquel il évolue l’industrie automobile. L’arrivée de nouvelles marques chinoises accélère les processus, mais cela ne signifie pas que les constructeurs européens plus traditionnels resteront les bras croisés. Volkswagen, Stellantis et Renault; Trois des poids lourds du continent veulent devenir plus forts

Madrid accueille les robotaxis avec un projet pilote d’Uber et WeRide

S’il y a un facteur qui n’autorise pas les voitures autonomes avancer au rythme prévuce serait la bureaucratie. Au niveau juridique, il est difficile de réunir les véhicules avec conducteurs et ceux qui conduisent seuls dans un même environnement ouvert, certains pays étant plus permissifs que d’autres. Désormais, l’Europe semble avancer en la matière, suivie