En avril, ce sera un choix très difficile pour les propriétaires potentiels de la 86 et de la BRZ. Quelle voiture choisir ? Il s'agit pratiquement du même véhicule, pas de différences majeures hormis les badges et bien sûr des prix similaires. Cependant, une fois que la voiture que vous voyez ici entrera dans la salle d'exposition, il sera peut-être difficile de ne pas emprunter la voie Subaru. STI nous a taquiné avec des versions modifiées de la BRZ, d'abord au Salon de l'auto de Los Angeles avec le premier concept, et maintenant avec cette version plus proche de la production qui a été présentée au Salon de l'auto de Tokyo plus tôt ce mois-ci.
Grâce aux gars formidables de STI, nous avons pu passer quelques moments tranquilles avec la voiture hier au siège de l'entreprise à Mitaka.
C'était formidable de voir le bleu signature STI briller à l'air libre, une couleur qui convient plutôt bien à la BRZ.
Lors de sa première annonce, l'ensemble du projet 86/BRZ semblait plutôt étrange à beaucoup. Certains étaient sceptiques quant à l'attrait et au potentiel du « Toybaru », mais je parie que personne ne pense cela en ce moment, surtout s'ils ont eu la chance de conduire la voiture ! Bien sûr, ce n’est peut-être pas une traction intégrale ou un turbocompresseur, mais la Subaru BRZ et la Toyota 86 sont exactement ce dont les passionnés avaient envie. La voiture standard est conçue pour être un ensemble quelque peu abordable et amusant, avec beaucoup de potentiel. Et c’est précisément ce potentiel que STI a exploité avec son interprétation du BRZ.
Après avoir construit certaines des voitures de rallye et de route les plus maniables au monde, on peut affirmer sans se tromper que STI a une très bonne idée sur la façon de rendre une superbe voiture encore meilleure. Le premier point est le poids, ou plutôt sa perte. La BRZ perd quelques kilos ici et là grâce à de jolis petits détails comme…
…le toit en fibre de carbone, qui est un excellent moyen d'améliorer la tenue de route puisqu'il abaisse le centre de gravité de la voiture, déjà très bas sur la BRZ. C'est probablement quelque chose qui figurera dans la version de production, car c'est devenu un détail très populaire sur les voitures STI en édition limitée, comme la S206 déjà épuisée.
Le capot en carbone est d’une légèreté impressionnante…
…on peut le soulever avec un doigt mais si je devais deviner, je dirais que ce serait beaucoup trop cher pour être utilisé sur la version finale de la voiture. Il est construit selon des normes très élevées et est aussi beau à l'extérieur…
…comme c’est le cas sur le dessous. Pas de sous-structure FRP ici, tout est en carbone sec de première qualité.
Passons au moteur.
Le flat-4 à injection directe a été laissé de série, le compartiment moteur agrémenté d'une belle sélection de « bits roses » STI…
…en commençant par le filtre à huile et le bouchon d’huile…
…le bouchon du radiateur…
…et pour finir avec la barre de tour flexible, l'une des inventions les plus simples mais aussi les plus géniales de STI !
C'est l'accessoire le plus cool que j'ai vu depuis un moment, un support de batterie qui ressemble à une barre de tour flexible mini-tour STI ! J'en veux un pour mon Legacy !
Bien que les performances restent à 200 ch, le son du boxer est amélioré par ce bel échappement, qui arbore des sorties d'échappement massives avec le logo STI gravé.
Si les jupes latérales en carbone du premier concept du Salon de Los Angeles ont disparu, cette voiture conserve quelques ajouts aérodynamiques mineurs comme le splitter avant…
…et le becquet de coffre arrière.
Tout cela donne un look très joli et subtilement amélioré.
Ce sont les roues STI à rayons multiples de 18 pouces qui font vraiment la voiture, remplaçant les jantes d'aspect générique dont les BRZ/86/FRS sont toutes équipées de série. Ils mesurent 7,5Jx18 +48 à chaque coin et sont équipés de Dunlop Direzza ZII collant, 215/45R18 à l'avant et 225/45R18 légèrement plus large à l'arrière. Et oui, ce sont des étriers STI à 4 pistons à l'avant, rejoignant les éléments à 2 pistons à l'arrière. Cela ressemble au même système de freinage que celui utilisé sur l'Impreza WRX STI, vous pouvez donc vous attendre à ce que cette voiture, qui pèse 200 kg de moins, ait de sérieuses capacités de freinage ! Comme vous l'avez probablement remarqué, cette BRZ STI est bien plus basse que celle d'origine, grâce aux amortisseurs Bilstein réglés par STI.
Ce becquet à lèvre saillante à l'avant ajoute définitivement des tonnes d'agressivité à l'avant !
Juste au cas où vous vous poseriez la question, BRZ signifie oxer, ear wheel drive, enith
À l'intérieur, tout est à peu près d'origine, peut-être que la voiture de production finale aura des sièges STI spéciaux, mais après avoir conduit la 86 équipée des mêmes sièges, je n'ai rien à leur reprocher car ils sont à la fois confortables et offrent suffisamment de soutien pour une piste occasionnelle. jour. Et c’est quelque chose qu’on ne peut pas dire pour la majorité des sièges des nouvelles voitures japonaises !
Le système de navigation/audio Carrozzeria de dernière génération de Pioneer ornait l'espace double DIN dans le tableau de bord, probablement quelque chose qui sera sans aucun doute disponible dans le vaste catalogue d'options du concessionnaire.
Les accessoires de marque STI comprenaient le pommeau de levier de vitesse…
…et le bouton rose de démarrage du moteur STI.
Le rétroviseur sans bordure est quelque chose que la BRZ et la 86 obtiennent toutes deux, mais ne sera pas disponible dans la FRS, plus soucieuse des coûts.
L'instrumentation principale de la BRZ est un peu différente de celle de la 86, avec des jauges analogiques rouges sur noir et un design numérique plus Subaru. Seulement 9 km au compteur !
La disposition 2+2 rend la voiture très pratique lorsque vous devez transporter un ami, même si l'espace pour les jambes est très limité.
Une fois pliés à plat, ils offrent beaucoup d’espace de chargement et vous pouvez certainement y glisser un jeu de roues de chenille et divers outils…
… par le coffre.
Alors voilà. Elle ne sera peut-être pas disponible avant la toute fin de l'année, ou au début de l'année prochaine, mais la version STI de la BRZ constitue une proposition encore plus alléchante pour la voiture la plus attendue de l'année. La question est la suivante : si vous êtes à la recherche d’une de ces voitures, attendriez-vous aussi longtemps ?
-Dino Dalle Carbonare