Depuis plus de 15 ans maintenant, Chasse à la vitesse m'a permis de voyager et de découvrir la culture automobile dans de nombreux coins du monde.
Étant basé au Japon, j'ai beaucoup voyagé dans la région asiatique, mais jusqu'à cette année, je n'avais jamais mis les pieds aux Philippines, et encore moins exploré sa culture automobile. Sachant ce que je sais maintenant, j'ai vraiment raté quelque chose.
L'équipe derrière NeoClassic, un nouveau salon de voitures personnalisées et modifiées pour 2024, m'a invité à Manille pour y jeter un œil. L'événement promettait une sélection triée sur le volet de certaines des plus belles créations des Philippines et, en retour, un aperçu de la scène automobile locale.
Pendant le week-end, j'ai rapidement réalisé que la passion pour les voitures à Manille était profonde. Les Philippines sont un autre pays d'Asie du Sud-Est où les lois et réglementations automobiles et les droits d'importation exorbitants constituent des obstacles de taille pour les passionnés. Pourtant, la culture automobile y est toujours florissante.
Des hot rods Jeep personnalisés, sauvages et merveilleux, de l'image d'ouverture aux constructions inspirées de JDM et aux Porsche nouvelles et anciennes, j'ai été époustouflé par ce que j'ai vu.
Aujourd'hui, je vais partager avec vous ce que NeoClassic 2024 m'a appris sur l'approche philippine de la construction, de la possession et de l'appréciation des voitures. Commençons par cette Karrera Showroom 964 TT Outlaw très spéciale.
Imaginez une voiture de rêve refroidie par air que personne n'a jamais tentée et vous vous rapprochez de ce que représente cette voiture. Elle est si exceptionnelle qu'elle a même son propre livre !
Je vois cela comme la restauration ultime – un démontage total, une carrosserie en fibre de carbone sur mesure, des roues à verrouillage central personnalisées, des freins en carbone-céramique et tous les autres détails méticuleusement étudiés.
Le moteur refroidi par air est doté de composants internes en billettes, d'une capacité accrue, de deux turbocompresseurs avec technologie à aubes variables et de refroidisseurs à double charge. Une transmission manuelle à 6 vitesses vient compléter ce système.
L'intérieur reste fidèle à l'essence d'une voiture hors-la-loi avec une architecture classique, mais est amené au 21e siècle avec des touches de fibre de carbone et des fonctionnalités modernes.
Un savoir-faire époustouflant et une réflexion innovante font de cette construction un triomphe absolu.
Cela m'amène à cette Porsche 944 Turbo, la voiture que j'ai sélectionnée pour un prix spécial NeoClassic 2024.
L'originalité m'a conquis : le swap Nissan RB25DET de la 944 fournit un cœur JDM pour quelque chose de pas si japonais.
Non loin de là, les Nissan GT-R et GR Yaris d'Autoholic ont attiré mon attention pour leurs innovations complètes en matière de réglage des performances et d'amélioration esthétique.
La Yaris est dotée d'un moteur G16E réglé, d'ajouts TOM'S, de roues Advan GT et de puissants freins AP Racing.
Et la GT-R est une construction complète de type street-racer à haute puissance.
J'ai eu l'occasion de photographier les deux voitures dans les rues de Manille la nuit, alors restez à l'écoute pour en savoir plus.
Cette AE86 Trueno s'est immédiatement démarquée par sa palette de couleurs extérieures – un clin d'œil évident à la conception Tec-Art Hachiroku qui appartient à Keiichi Tsuchiya.
La partie la plus impressionnante se trouve sous le capot, où vous trouverez un compartiment moteur rasé et gainé de fils. Il n'y a pas de meilleure façon de mettre en valeur votre moteur 4A-G réglé avec précision.
J'ai été agréablement surpris lorsque le propriétaire du Trueno a sorti notre tout premier livre de photos Wash wash datant d'il y a 10 ans pour que je le signe. C'était tellement cool à voir !
Pour immatriculer une voiture sur la route aux Philippines, il faut qu'elle soit à conduite à gauche. C'est évidemment un gros problème pour les fans de voitures JDM, qui doivent faire face aux complications supplémentaires liées aux conversions de conduite à droite à conduite à gauche.
C'est peut-être pour cette raison que Manille compte l'une des plus fortes concentrations de Porsche RWB, qui sont bien sûr ancrées dans la culture automobile japonaise. Vous pouvez facilement commencer avec une voiture locale avec conduite à gauche.
Deux modèles RWB étaient présents à NeoClassic, mais j'en ai probablement vu 10 autres lors de mon séjour aux Philippines. Nakai-san s'est récemment rendu à Manille pour construire quelques nouvelles voitures, donc le nombre de RWB ne fait qu'augmenter ici.
J'ai bavé devant cette 993 orange avec ces hanches arrière extra-larges !
Si vous préférez les Porsche refroidies par eau, il y en avait aussi. Et quelques modèles à carrosserie étroite pour garder l'équilibre.
D’après ce que j’ai vu, il ne manque certainement pas de fans de Honda aux Philippines.
Cette EF8 CR-X SiR avec un K-swap et des roues Mugen était l'une de mes préférées du salon. J'adore ces choses, mais elles sont largement dépassées en nombre au Japon par les différentes générations de Civic.
Je ne pouvais pas non plus quitter des yeux cet EG6 SiR.
Comme la CR-X, la Civic a été remplacée par la version K, mais cette fois avec un boost supplémentaire. Et pour couronner le tout, des roues Mugen et des freins Endless.
Ce qui m’a le plus frappé à propos de NeoClassic, c’était la variété – il y avait tellement de choses à voir pendant ces deux jours.
Le stand AutoPlus proposait des modèles très cool, notamment ce Suzuki Jimny boosté.
Et jetez un œil à cette Ford GT de première génération modifiée, qui est équipée d'un compresseur amélioré et de l'un des rares ensembles d'amortisseurs KW fabriqués sur mesure pour un groupe de propriétaires de Ford GT à Manille.
J'aime toujours voir comment les RX-7 sont construites dans d'autres pays, et cette FD3S verte m'a séduit. C'est une construction puissante avec tous les détails possibles pris en compte.
Cette Mazda Roadster/MX-5 NA mérite d'être mentionnée, car en plus de la conversion du moteur rotatif 13B, elle dispose d'une suspension arrière entièrement repensée avec des amortisseurs à tige de poussée intégrés. Waouh !
Retour aux Honda, inspirées par Spoon Sports…
…à un CR-X avec un problème de choix de roue.
La conversion de la conduite à droite en conduite à gauche de cette Nissan Varietta S15 était propre.
Neuf ou ancien ?
J'ai longuement examiné ces deux R34 Skyline GT-R modifiées, en particulier leurs changements de conduite à gauche. Les choses ont tellement évolué avec ces conversions que les intérieurs semblent d'origine.
Il restait encore beaucoup à voir à l'intérieur de la salle, notamment la cérémonie de remise des prix, qui célébrait de nombreuses catégories.
L'aspect extérieur de NeoClassic 2024 était tout aussi fascinant, avec de nombreuses voitures rassemblées autour du site et sur les parkings environnants. C'est là que j'ai vu pour la première fois ces hot rods sauvages inspirés de Jeep avec des moteurs Nissan SR20 et Toyota 4A-G.
Je suis même tombé sur une gamme impressionnante de kanjo-style civique.
Et même certains Kyusha une merveille sous la forme de cette 240ZG. J'adore l'approche classique adoptée avec la construction de son moteur, sans parler de son apparence.
Alors que NeoClassic m'avait impressionné à l'intérieur, à l'extérieur, c'était un tout autre spectacle, avec quelques surprises.
Les TE37 de RAYS Volk Racing sont beaux sur tous les modèles ! Cela inclut les Toyota Land Cruiser LC200 et LC300, qui sont extrêmement populaires à Manille.
Avant d’assister à NeoClassic 2024, je connaissais peu le monde des voitures personnalisées et modifiées aux Philippines, et ce voyage m’a ouvert les yeux de manière très positive. Je n’ai fait qu’effleurer la surface au cours de mon court voyage, mais une chose est sûre : la passion de ces gars et de ces filles pour les voitures et la culture qui les entoure est à la hauteur des plus grandes.
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