Écoutez, nous voulons tous prétendre que nous avons des compétences héroïques en motocyclisme. Que nous pourrions, si nous en avions la chance, rivaliser avec les meilleurs des meilleurs. Je veux dire, nous conduisons des motos depuis toujours ! Nous pouvons faire des roues arrière ! Nous pouvons faire glisser l'arrière ! Nous pouvons atteindre 100 mph !
Du moins, c'est ce que nous nous disons. Mais si vous nous mettiez dans de telles situations, nous nous effondrerions comme des biscuits rassis. C'est la pure vérité et cela s'applique absolument à moi.
Par exemple, j'aimerais bien participer aux épreuves d'Erzbergrodeo ou de Romaniacs. J'aimerais bien m'essayer à ces épreuves d'enduro difficiles en utilisant une moto tout-terrain comme la nouvelle 300 XC-W HARDENDURO de KTM, car elle a toutes les caractéristiques pour gagner ces épreuves. Mais malgré tout ce que KTM a mis dans la moto et son potentiel absolu pour remporter ces épreuves, je n'ai pas pu le faire.
Le vélo et ces événements sont trop pour moi. Et ils sont probablement trop pour vous. Vous ne me croyez pas ? Permettez-moi de vous donner un exemple avec les spécifications.
KTM déclare d'emblée : « Ayant déjà remporté des victoires lors des deux premières manches du Championnat du monde FIM Hard Enduro 2024 et obtenu trois victoires consécutives au Red Bull Erzbergrodeo avec Manuel Lettenbichler aux commandes, la KTM 300 XC-W HARDENDURO se présente comme une concurrente redoutable. Grâce aux commentaires de Lettenbichler et d'autres pilotes professionnels, la KTM 300 XC-W HARDENDURO 2025 est conçue pour offrir le package Enduro READY TO RACE ultime. »
C'est vrai, c'est le même package que Manny Lettenbichler, le coureur le plus titré de l'histoire d'Erzberg, a utilisé pour obtenir ce résultat. Donc vous et votre petit cul êtes déjà désavantagés, car ce truc est réglé pour un vrai coureur.
La nouveauté de la moto réside dans les réglages de précharge des ressorts sur la valve de base des ressorts à cartouche fermée WP XACT de 48 mm, qui permettent des réglages à la volée permettant au pilote de régler le réglage au fur et à mesure qu'il parcourt les sentiers. De même, KTM a apporté de petites modifications à l'amortisseur arrière, au patin de chaîne et au support de réservoir de carburant pour mieux gérer les rigueurs auxquelles vous vous trouvez, par exemple le Dakar.
La KTM 300 XC-W HARDENDURO est également dotée d'un siège de course d'usine, d'un sélecteur de cartographie du moteur, de protections de cadre, de jantes DID, de protège-mains, d'un ventilateur de radiateur pour garder la merde au frais, de triples de machine anodisés, d'une plaque de protection, d'un disque de frein avant flottant et d'un protège-disque, d'un disque de frein arrière solide et d'un protège-disque, d'un pignon arrière Supersprox et d'un protecteur de cylindre récepteur d'embrayage.
Et cela ne couvre même pas le moteur, qui est un monocylindre 2 temps de 293 cm3 développant 49 chevaux. Un corps de papillon Keihin de 39 mm est censé maintenir la puissance à portée de main sur toute la plage de régime, tandis que le pignon en 2 parties agrippe et déchire les pneus Dunlop à l'avant et à l'arrière. Tout cela pour dire qu'il y a suffisamment de puissance pour sauter par-dessus n'importe quel terrain devant vous, c'est-à-dire des rocailles ou des souches d'arbres de taille normale.
Non pas que je sache comment faire ça, même si j'adorerais essayer et échouer de façon spectaculaire.
En ce qui concerne le prix, la KTM 300 XC-W HARDENDURO 2025 vous coûtera 13 299 $, ce qui n'est pas si mal pour quelque chose sur lequel vous pourriez, en théorie, monter et aller courir un lièvre ou un enduro difficile. Bien sûr, vous l'écraseriez probablement et vous perdriez 14 000 $, mais allez, vous roulez depuis toujours.
À quel point cela pourrait-il être difficile ?