Bisi Ezerioha et sa société Bisimoto Engineering, basée en Californie du Sud, n'ont pas besoin d'être présentées.
Depuis des années, Bisi concocte des voitures à la fois rapides et intéressantes, et en 2014, Larry et Mike ont présenté l'une de ses créations les plus emblématiques : une Honda Odyssey quatre chiffres Puissance de sortie. Que propose ce monospace sous stéroïdes ? Voyons cela dans un autre article rétrospectif des archives de Speedhunters…
Dossier 2014
Bisi Ezerioha sait comment construire une automobile rapide et entièrement fonctionnelle, et comment le faire avec une attention aux détails et à l'esthétique digne d'une voiture de spectacle. Dans un monde de plus en plus axé sur la prestance et le look cool, Bisi s'efforce de maintenir la performance en vie.
Ce que j'admire le plus chez Bisi, c'est sa façon de jouer avec des véhicules non conventionnels. Bien sûr, vous avez vu ses incroyables créations Porsche, mais il ne s'agit pas uniquement de voitures de sport et de véhicules exotiques. L'homme est également célèbre pour avoir créé des voitures plus inhabituelles comme sa Honda Insight ou son projet populaire de break Honda Civic.
Et si vous recherchez quelque chose d'inhabituel, ce Le projet Bisimoto est à peu près aussi bon qu'il pourrait l'être. Il s'agit d'un monospace Honda Odyssey de plus de 1 000 chevaux, et dès le moment où nous l'avons vu exposé au salon SEMA 2013, nous savions que nous devions nous en procurer un aperçu complet.
Heureusement, Larry a pu passer du temps avec la camionnette dans les rues du sud de la Californie et nous pouvons maintenant partager l'histoire complète de cette création unique en son genre.
Bisi n'aime rien de plus que de tracer de nouvelles voies, et lorsque la construction de la minifourgonnette a commencé, l'objectif était de prouver que n'importe lequel La voiture pourrait être rendue amusante – même si elle a été conçue à l’origine pour transporter des familles dans le confort.
Ainsi, à partir d'une Honda Odyssey 2014 toute neuve, Bisimoto s'est mis au travail pour construire quelque chose pour le coureur avide de chevaux qui a la chance d'avoir une famille.
L'idée principale était de construire un sleeper radical à partir de ce monospace, et pour être honnête, une Odyssey avec même quatre ou cinq cents chevaux serait plus que suffisante pour des réactions folles et d'énormes sourires dans la rue.
Mais c'est Bisimoto, et le plan n'était pas seulement de construire une Odyssey d'une rapidité trompeuse, mais de construire quelque chose de complètement hors du commun. Regardez sous le capot de ce van et vous trouverez le même V6 J35 qui équipe la version de série, mais c'est à peu près là que s'arrêtent les similitudes.
Le moteur a été démonté et entièrement reconstruit dans la salle blanche climatisée de Bisimoto avec des pièces robustes comme des pistons forgés Arias 9.0:1, des bielles R&R, des manchons Golden Eagle et des goujons et boulons de culasse ARP. Au sommet, les culasses ont reçu un travail de portage complet et le moteur a également été équipé d'un jeu de cames Bisimoto/Web Level 2.4 et d'un train de soupapes Supertech.
Tout le travail sur le moteur a été effectué pour préparer le moteur à une bonne dose d'induction forcée, qui se présenterait sous la forme d'un kit turbo personnalisé Bisimoto qui utilise une énorme turbine Turbonetics BTX7265, une soupape de décharge RG45 et une soupape de décharge Godzilla.
Le kit comprend également un énorme échangeur thermique Spearco qui domine l'avant du fourgon. C'est l'un des rares signes extérieurs qui laissent entrevoir les performances de l'Odyssey.
Par ailleurs, le moteur est contrôlé par un système AEM Infinity 8 complet et est rempli d'huile moteur synthétique haut de gamme PurOl Elite. Il a également été conçu pour fonctionner avec un système flex-fuel E85.
Comme il s'agit d'un véhicule routier, le boost et la puissance peuvent être réglés à différents niveaux, le réglage de boost élevé produisant une puissance époustouflante de 1 029 ch. Ce n'est pas seulement un statut de voiture de sport, c'est de la pure folie !
L’un des plus grands défis du projet ne venait pas du moteur, mais de la configuration de la transmission. Comme tous les monospaces, l’Odyssey n’est vendue qu’avec une transmission automatique. Bisi a donc dû se lancer dans l’énorme tâche de convertir le fourgon en une boîte manuelle à l’aide d’une boîte à 6 rapports provenant d’une Acura TL Type S.
Le changement de transmission n'était pas une simple affaire de boulonnage, compte tenu du routage des pédales et de l'emplacement du levier de vitesses de l'Odyssey. Bien sûr, il aurait peut-être été plus facile d'installer la boîte à 6 vitesses, mais l'objectif était de faire en sorte que tout ressemble autant que possible à un modèle d'usine, quel que soit le travail à effectuer.
Bien que le van développe une quantité incroyable de chevaux, l'Odyssey a été conçu pour la route – donc beaucoup d'efforts ont été faits pour le rendre aussi cool que possible.
S'il n'y avait pas cet énorme échangeur thermique qui sort du pare-chocs avant, on pourrait facilement croire qu'il s'agit simplement d'un street cruiser inspiré des VIP.
Plutôt que d'utiliser une suspension de compétition rigide, l'Odyssey a été équipée d'une configuration réglable d'Air Ride Equipment, qui peut faire toucher le pont à la grosse camionnette en appuyant simplement sur un interrupteur.
Un ensemble de roues Tarmac R40 de Fifteen52 contribue encore plus au style.
Les roues fabriquées sur mesure mesurent 20 pouces de diamètre et sont enveloppées de pneus Toyo T1 Sport 255/30R20 à chaque coin.
Un élément important de la vision de la construction était d'avoir une camionnette qui était non seulement rapide mais qui pouvait également transporter une famille dans le confort – tout comme le fait l'Odyssey standard.
Non seulement la minifourgonnette dispose de tout le confort du modèle de série, mais elle est également dotée de touches de luxe intéressantes comme une sellerie entièrement en cuir d'une marque appelée SOS.
Il existe également un arceau de sécurité Bisimoto unique à 4 points avec revêtement en poudre personnalisé par RJ Coatings.
N'oublions pas les petits plus familiaux, comme le coffre à accessoires d'origine Honda monté sur le toit et le siège enfant Recaro.
Comme pour chaque voiture construite par Bisimoto, l'attention portée aux détails est tout simplement de premier ordre, qu'il s'agisse du placement des commandes de suspension pneumatique dans la console centrale.
Ou le système de tableau de bord Racepak IQ3 proprement intégré dans le capot des instruments d'usine.
Le résultat du travail de Bisimoto est des images comme celle-ci : une minifourgonnette détruisant ses pneus avant sur la route. Même avec les réglages de suralimentation quotidiens (600 ch), il n'y a aucune traction dans les rapports 1 à 3 et à pleine puissance, vous ne trouverez pas de traction dans les rapports 2 à 4. n'importe lequel engrenage.
Comme le dit Bisi, cela signifie simplement moins de stress sur la transmission !
Malgré toutes les voitures folles qu'il a construites, on nous dit que l'Odyssey a été le projet le plus populaire de l'atelier jusqu'à présent. Quand on pense à l'originalité de cette chose, ce n'est pas du tout surprenant.
Instagram: japonifornie
Photos de
Instagram: larry_chen_photo