Que vous soyez amateur de JDM Kyusha, Vainqueurs de Formule 1 ou dernières avancées en matière de technologie automobile haute performance et de réglage de pièces de rechange, le Tokyo Auto Salon a quelque chose pour vous.
Pour notre dernier article sur le TAS 2024 – et pour conclure 10 jours de couverture continue – j'ai pensé que nous examinerions certaines des machines classiques et contemporaines du salon de cette année.
En ce qui concerne les nouvelles voitures présentées au TAS, la majorité sont des modèles de production exposés par les principaux constructeurs. Des modèles comme la nouvelle Nissan GT-R T-spec R35 et la Honda Civic Type R FL7 sont des évolutions de voitures de héros qui ont atteint le sommet de l'ingénierie et des performances dans le monde réel.
En ce qui concerne le tuning, il semble que les anciens favoris comme HKS, Trust et Blitz et d'autres ont tous des pièces à visser pour des voitures comme la Nissan GT-R, la Civic Type R et 86/BRZ, mais ils ne semblent plus construire de voitures complètes. Rien de sérieux comme ce que nous avons vu auparavant, en tout cas.
Comme prévu, la nouvelle Nissan Fairlady Z/400Z était exposée sur quelques stands de pièces de rechange, dont celui de Crewch. Speed Forme, basé à Osaka, en a une comme base, et nous pouvons nous attendre à un nouveau kit carrosserie de leur part prochainement.
Quand il s'agit de modifier à outrance une nouvelle voiture, Taisuke Kawato de Total Car Produce Magic et Mad Mike Whiddett ont jeté une longue ombre dans les couloirs du Makuhari Messe cette année avec leur Mazda3 convertie en propulsion arrière et son moteur biturbo à quatre rotors. Oui, c'est une voiture de compétition, construite pour la Pikes Peak International Hill Climb, mais nous aimerions voir davantage de ce réglage extrême appliqué aux bases de modèles récents au TAS, car il manque de fonctionnalités.
Ce camion de taille moyenne de Toyota a attiré mon attention. Il s'appelle IMV et a été construit spécialement pour le marché thaïlandais. Bien sûr, il n'est pas disponible au Japon, mais beaucoup de gens ici en veulent un.
Ces appareils de transport électronique personnel de Yamaha sont le genre de petites choses intelligentes qui me donnent envie de voir l’avenir.
Top Secret propose de nombreux produits de réglage et d'habillage pour la R35 GT-R, mais en réalité, nous voulons tous que Smoky Nagata construise quelque chose de fou dans la lignée de sa MkIV Supra à V12 échangé.
Malgré le manque d'enthousiasme des grands noms du tuning et des constructeurs OEM japonais, il y a encore de l'espoir pour les nouvelles voitures modifiées. Cette GR86 construite par Delta et JP Turbo est équipée d'un moteur rotatif 13B à pont. Elle est également équipée d'une transmission OS Giken à 5 vitesses et d'un LSD TRD.
Et RE Amemiya a présenté cette Mazda Roadster, avec un swap rotatif 13B. Ce n'est pas le premier qu'ils font, et je suis presque sûr que ce ne sera pas le dernier.
Il développe près de 600 ch grâce en partie à une configuration à double turbocompresseur JP Turbo, ainsi qu'une transmission RX-8, une suspension Endless de spécification RE Amemiya, des freins Endless et un système d'échappement Powercraft. Ce n'est pas du tout une nouvelle voiture, mais je ne peux pas m'empêcher de penser qu'il manque âme par rapport aux anciennes versions de RE Amemiya.
Surtout si on la compare à la RX-7 de première génération qu'ils avaient également exposée. Il y a quelque chose de spécial dans ces voitures.
Sans parler des légendes excentriques de la vieille école RE Amemiya garées dans le stand adjacent.
Ce qui nous amène à ma sélection de vieux trucs (d'avant 2000). Ce nouveau kit carrosserie de Wonder donne à la Nissan 180SX quelques angles supplémentaires – et pour le mieux.
Cette Nissan Z, construite et détenue par Riko, est intemporelle en termes de design et de style. Elle est simple, élancée et équilibrée d'une manière que les nouvelles voitures Z ne seront jamais. Je pense que cela vaut la peine de sacrifier les rotules de quelques piétons.
Subaru a abandonné la production de la STI pour le moment, mais ces exemplaires – toutes des voitures d’usine WRC, restaurées avec amour selon les spécifications d’usine Prodrive – montrent à quel point elles sont appréciées. Imaginez si Subaru devait ramener une version moderne de la 22B à deux portes… Je pense qu’elle se vendrait comme des petits pains et pourrait rivaliser sur le marché avec la Supra A90.
Si l'on compare la E36 avec le nouveau style proposé par BMW, on peut dire sans se tromper que les modèles classiques sont là pour rester dans un avenir proche. Surtout quand on voit des gens comme Khyzyl Saleem les moderniser et les réimaginer en de nouvelles créations agressives.
Il faudra peut-être un certain temps avant que les nouveaux modèles, qui tentent d'évoquer un sentiment de passion, de beauté et de nostalgie, commencent vraiment à trouver une place dans nos cœurs. Mais ce n'est pas grave ; nous avons un catalogue assez intéressant à apprécier en attendant.
Voilà, c'est tout pour le Makuhari Messe pour une nouvelle année. Merci d'avoir suivi notre couverture du Tokyo Auto Salon 2024 !
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