On pourrait dire que le segment des supersportives de moyenne cylindrée est mort. Ou, pour être plus direct, on pourrait dire qu'il a au moins évolué. De nos jours, les sportives de moyenne cylindrée comme la Suzuki GSX-R600 et la Yamaha YZF-R6 ont été remplacées par des twins coupleux comme l'Aprilia RS 660 et la Suzuki GSX-8R.
Même des motos sportives emblématiques comme la Triumph Daytona 675R ont été supprimées, remplacées très récemment par la Daytona 660 édulcorée. Cela dit, nous avons assisté à une résurgence des supersports de poids moyen hautes performances provenant d'une source improbable : la Chine.
A gauche et à droite, les constructeurs chinois semblent vouloir reprendre les morceaux du segment des sportives de moyenne cylindrée d'antan. Et la plus intéressante d'entre elles est sans doute la 675SR-R, la toute nouvelle sportive haute performance de CFMoto.
Avec le surnom de « Racing Triple », on pourrait affirmer que la nouvelle 675SR-R est le modèle le plus axé sur les performances du constructeur chinois à ce jour, car elle possède à peu près tout ce que l'on attend d'une évocation moderne de la Triumph Daytona 675R.
Un triple qui hurle ? C'est bon. Une carrosserie affûtée avec des conduits de frein de série ? C'est bon.
Certes, pour le moment, CFMoto a gardé secrètes une grande partie des spécifications de la moto. Néanmoins, nous savons que cette moto aura une puissance de plus de 100 chevaux. De plus, nous pouvons certainement nous attendre à une suite complète d'électronique, comme plusieurs modes de conduite, l'ABS et le contrôle de traction en virage, car d'autres motos de la gamme CFMoto en sont déjà équipées de série.
Il sera particulièrement intéressant de voir où cette moto sportive se situe sur le marché mondial, car il n'existe actuellement aucune superbike à trois cylindres qui semble être au même niveau que la 675SR-R.
Certes, la F3 de MV Agusta pourrait être une concurrente de taille, mais c'est sûrement une machine beaucoup plus haut de gamme qui pourrait facilement coûter deux fois le prix de la 675SR-R. Et même si j'adore la nouvelle Triumph Daytona 660, je ne peux m'empêcher de penser que la dernière sportive de Triumph a perdu une partie de cet avantage que nous avons appris à apprécier de la précédente Daytona 675R.
Cela m'amène à me demander : CFMoto a-t-il fait un meilleur travail en créant un successeur spirituel à la Daytona d'origine ? Eh bien, la vérité est que seul le temps nous le dira.