L'échange de moteur d'une voiture classique peut être tentant pour quiconque recherche plus de puissance de sa vieille capsule temporelle.
Aussi difficiles que puissent être les inconvénients, c'est souvent le résultat final qui fait parler. Christian HjukströmLa Volvo Amazon de 1966 fait certainement cela.
Christian a toujours été fidèle à une marque automobile suédoise : Saab. Le Stockholmois de 36 ans a modifié plusieurs modèles Saab au fil des ans. Ainsi, lorsqu'il a dû choisir un moteur adapté à sa Volvo Amazon vintage, il savait exactement où chercher. Vous voyez où cela mène ?
Christian a pris un véritable risque en achetant cette voiture. Il a fait une offre sur une vente aux enchères en ligne sans avoir beaucoup d'informations sur l'état général de l'Amazon, mais cela s'est finalement avéré payant. Lorsque Christian a récupéré son achat, elle était en bien meilleur état que ce à quoi il s'attendait.
De l'extérieur, l'Amazon semble avoir besoin d'un peu de travail, mais c'est totalement par choix. Christian ne voulait pas construire une voiture d'exposition ; son plan a toujours été d'utiliser la Volvo classique comme un véhicule quotidien, et ne pas avoir à se soucier de l'usure de la carrosserie en était une grande partie. Mais en réalité, Christian n'est tout simplement pas fan des panneaux et de la peinture impeccables.
La carrosserie de l'Amazon est entièrement d'origine, avec ses défauts. La patine donne à la voiture son propre caractère ; chaque rayure, chaque bosse, chaque tache de rouille et chaque tache de peinture décolorée racontent l'histoire de sa vie d'utilisation et de son propriétaire. Pour ceux qui ne connaissent pas toute l'histoire, ils verraient simplement la Volvo comme une vieille voiture rouillée des années 1960, et c'est aussi quelque chose de cool dans ce fait. Elle est totalement sans prétention.
Mais en y regardant de plus près, on voit des signes évidents qui montrent qu'il ne s'agit pas d'un classique suédois ordinaire. Les roues et les freins en sont le signe le plus évident.
Ces anciennes Volvo ont le même schéma de boulons que les modèles Tesla actuels, et comme l'ami de Christian avait un jeu complet de roues de Model 3 qui traînait, le choix de les monter était facile. Les roues Tesla mesurent 18×8,5 pouces et sont enveloppées de semi-slicks Nankang AR1 235/45R18 aux quatre coins.
Derrière les roues avant, vous trouverez des étriers Brembo à 4 pistons provenant d'une Volvo V70R, qui sont fixés à l'aide de supports de montage personnalisés. Les moyeux ont été légèrement modifiés, mais aucun reperçage n'a été nécessaire car les disques avant proviennent de Nissan et ils ont eux aussi le même modèle de boulon 5×114,3 mm. À l'arrière, vous trouverez une configuration de freins Ford Explorer avec des disques et des plaquettes améliorés.
Pourquoi une mise à niveau aussi complète des freins ? Il suffit d'ouvrir le capot pour comprendre pourquoi.
Dites bonjour à ce que certains amateurs de voitures suédois pourraient appeler un blasphème. Pas moi, et certainement pas Christian, qui a baptisé sa création Saabazon.
Dans le compartiment moteur se trouve un moteur Saab B235 turbo à quatre cylindres de 2,3 litres à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, construit à partir d'un certain nombre de pièces provenant directement du catalogue de pièces détachées de Saab. Cela comprend des pistons et des bielles provenant d'un B234 (les pistons ayant été usinés de 1,1 mm pour obtenir un espace suffisant pour le joint de culasse MLS) et des arbres à cames B202, qui confèrent au moteur toutes les caractéristiques que Christian recherchait. Le B235 produisait un peu moins de 260 ch en version standard, mais Christian en voulait beaucoup plus.
Et c'est là que les améliorations entrent en jeu, les plus marquantes étant le turbocompresseur Maxspeedingrods GT3071 augmentant la pression de 1,85 bar (27,2 psi), monté sur un collecteur personnalisé, et le plénum d'admission modifié. Il y a aussi un gros refroidisseur intermédiaire monté à l'avant.
Le carburant E85 est stocké dans un réservoir personnalisé que Christian a fabriqué lui-même à partir d'une plaque d'aluminium découpée au laser et est alimenté par deux pompes à carburant Bosch Motorsport 044. Une pompe suffit pour la configuration actuelle, mais la capacité d'approvisionnement est là si Christian en a besoin à l'avenir.
Le moteur est couplé à une boîte manuelle BMW à 6 rapports, ce qui a nécessité de modifier le tunnel de transmission pour pouvoir l'adapter. Tenaci Motorsport a fourni l'embrayage : un plateau de pression Black Series de 240 mm associé à un disque fritté capable de supporter un couple de 780 Nm. Cela peut sembler excessif, mais lorsque la voiture a été réglée au banc d'essai et testée, elle a atteint 700 Nm et 536 ch. Christian dit qu'il y a plus à faire, et qu'au moins 605 ch pourraient être facilement atteints.
Côté suspension, l'Amazon est désormais dotée d'une partie arrière personnalisée à 4 bras avec amortisseurs QA1 et ressorts hélicoïdaux réglables. Pour tirer le meilleur parti des roues plus larges, l'arrière utilise deux essieux arrière droits d'un Ford Explorer qui ont été raccourcis pour s'adapter.
Vous ne trouverez certainement pas d'arceau de sécurité (pour l'instant), de sièges de course, ni d'intérieur personnalisé lorsque vous regarderez à l'intérieur de l'Amazon de Christian. Il s'en tient au concept « quotidien » en ne faisant que des ajustements mineurs. À l'exception des sièges à mémoire électrique Saab et d'un volant des années 60, d'une tablette numérique qui fournit toutes les informations sur le moteur et d'un pédalier réglable OBP, l'intérieur reste entièrement d'origine.
On peut dire sans se tromper que cette Amazon a énervé quelques passionnés de Volvo et de Saab en Suède. Il existe une sorte de loi tacite qui dit qu'il ne faut pas mélanger les deux marques, mais jusqu'à présent, la majorité des gens des deux camps n'ont eu que de bonnes choses à dire sur la Volvo. Saabazon. Et vraiment, comment pourraient-ils ne pas le faire ?
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