Si je devais associer la Toyota Supra à un seul genre de sport automobile, ce ne serait pas celui des voitures de tourisme.
Je vais ignorer vos cris de joie concernant « JGTC » et l'emblématique Supra Castrol JZA80 de TOM's GT500. J'ai même eu une expérience directe avec les Supra GT4 A90 lors de la course des 24 heures du Nürburgring dans le passé. Car malgré ses références légendaires en course de voitures de tourisme, la Supra a toujours été à mes yeux une héroïne de course de dragsters avant tout. Et pour l'action sur un quart de mile, personne ne les a mieux construites que Titan Motorsports aux États-Unis.
Ce n'est pas la première fois que le sujet est abordé sur Speedhunters, mais j'aimerais revenir sur le sujet des courses de dragsters Supra. Étant donné les gains de puissance franchement étonnants qui ont été réalisés depuis que Paddy a parlé pour la dernière fois de l'A90 comme plate-forme de réglage, il serait impoli de ne pas le faire.
« Notre histoire avec la Supra remonte bien avant l’existence de Titan », se souvient Wes Bourne, directeur marketing de Titan Motorsports. « L'un des propriétaires de Titan, Nero, possédait une Supra MkIV et a créé l'entreprise pour soutenir son habitude de la course. Au fur et à mesure que l'entreprise évoluait et grandissait, sa Supra originale est devenue notre Supra de dragster Titan Copper, l'une des voitures de dragster importées les plus réussies de l'histoire des États-Unis. »
Quel succès ? Eh bien, « Copper » peut se targuer d'une accélération au quart de mile de 6,4 secondes constante grâce à son moteur 2JZ-GTE éprouvé.
Le temps a passé et les Supra JZA80 sont devenues des objets de collection dont les prix correspondent. Par conséquent, la modification 2JZ est devenue tout aussi coûteuse. À l'heure actuelle, les passionnés de la nouvelle génération peuvent découvrir le potentiel de puissance de la Supra A90 de la génération actuelle.
« L'A90 est une excellente base pour les courses de dragsters grâce à son moteur six cylindres en ligne hautement réglable et à sa transmission automatique ZF », déclare Kyle Scott, directeur des ventes de Titan et responsable B58/S58. « Il est facile de créer des modèles puissants pour les voitures B58/S58. La recette est là, il est donc beaucoup plus facile de conserver des articles en stock en vrac, puis de les répéter. La 2JZ sera toujours notre gagne-pain, mais les B58 et S58 sont également devenues des piliers. Nous apprécions le défi. »
Les Supra que nous examinons aujourd'hui sont trois des A90 les plus rapides au monde à l'heure actuelle.
La Supra rouge est une voiture cliente de Titan, tandis que la Supra blanche appartient à Adil Adams, l'un des techniciens de Titan Motorsports. Les deux développent un peu plus de 1 200 ch, avec des turbocompresseurs Precision 7275 Gen 2 comme ingrédients clés. Course CSF Les collecteurs d'admission et les échangeurs de chaleur, ainsi que la culasse propre à Titan, fonctionnent sur les blocs courts Stroker de 3,2 litres de Titan.
La voiture jaune appartient à Jordane « Peppa » Jacobs et revendique le titre de troisième A90 Supra la plus rapide et la plus rapide de la planète.
« J'ai toujours eu différents types de BMW. Elles sont devenues si populaires à New York que j'ai voulu acheter quelque chose de différent, mais qui reste en quelque sorte une BMW », dit Jordane. « À New York, il y a davantage de courses de rue car nous n'avons pas de véritables pistes de courses de dragsters.
«Les BMW ont toujours été populaires, mais avec les capacités des moteurs B58 et S58, de plus en plus de gens les achètent pour rejoindre la plateforme et essayer de devenir le plus rapide. J'ai commencé avec un moteur de série, et maintenant j'ai un moteur stroker 3,2 litres « Stage X » fabriqué par mon tuner, Visconti.
C'est sur la scène des courses de rue que Jordane a fait ses premières armes avec sa Supra, avant de passer sur les pistes d'accélération à mesure que la voiture devenait de plus en plus puissante. Dans sa version actuelle, Jordane a réussi à franchir la barrière des 7 secondes avec un quart de mile ET en 7,98 secondes, franchissant la ligne d'arrivée à 176 mph (283 km/h).
« Ce que je préfère, c'est que c'est une propulsion et qu'il est un peu plus difficile de conduire vite, mais en même temps, c'est beaucoup plus excitant avec la puissance qu'elle produit. » il dit.
Cela ne veut pas dire que c'est un poney réservé à la piste et à un seul tour – notez la plaque d'immatriculation de New York derrière le parachute. En fait, pour Jordane, la Supra est très maniable au quotidien. « J'ai la climatisation, le chauffage et la plupart de mon intérieur. Je viens de participer à un événement de quatre jours de type « drag and drive » à travers la Caroline du Nord et la Caroline du Sud, où j'ai conduit d'une piste à l'autre sans remorque. »
« Je reçois beaucoup d’attention quand je conduis. Les gens m’enregistrent tout le temps en train de conduire et me taguent sur les réseaux sociaux. Parfois, ils essaient de me faire faire un tour dans la voiture pour une vidéo, ou même de me suivre un peu. »
Et pourtant, malgré toute la vitesse, la puissance et l'attention que ces voitures suscitent, ni Jordane ni Titan Motorsports ne sont totalement satisfaits des exploits ridicules qu'ils ont réussi à réaliser jusqu'à présent. Dans le cas de Jordane, il prévoit de participer à plus d'événements cette année et, espérons-le, d'aller plus vite que 7,9 secondes.
Quant aux fous de Titan ? D'après Kyle, ils ne font que commencer. « Il y a des complexités en ce qui concerne le déverrouillage de la [A90] Les calculateurs, qui ont un peu ralenti les choses et ajouté des coûts et des efforts de réglage supplémentaires qui, espérons-le, deviendront plus faciles au fil du temps. Le moteur S58 dont on parle [GRMN] Supra devrait faire passer les choses à un niveau supérieur dans la communauté du tuning.
« Étant donné que ces moteurs sont destinés à des voitures de série plutôt qu'à des voitures de course à châssis personnalisé, je ne pense pas que le développement atteindra un jour les niveaux atteints par la 2JZ. Mais si vous nous aviez dit il y a 20 ans que nous produirions de manière fiable plus de 3 000 chevaux dans nos voitures de course 2JZ, je n'aurais probablement pas vu cela venir non plus… »
« Les États-Unis semblent être beaucoup plus axés sur la ligne droite que d’autres parties du monde ; les plus grands événements d’importation ici sont des événements de courses de dragsters et le potentiel que BMW/Toyota a laissé sur la table avec ce moteur le rend plus adapté aux tuners. »
Les BMW modernes – et les voitures de performance contemporaines en général – sont tellement sur-conçues qu'il est désormais plus facile que jamais d'obtenir des chiffres de puissance ridicules en utilisant des formules assez simples. Les courses de dragsters ne sont peut-être pas aussi en vogue en Europe qu'aux États-Unis, mais les compétitions de BMW M5 de près de 1 000 ch sont de plus en plus courantes lors des événements sur piste V-MAX.
J'admire ces modèles et leur dualité. iDrive, climatisation, boîtes automatiques et 1 250 chevaux au volant. Longue vie à la Supra, reine des dragsters importés et plus accessible que jamais.
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: Bloc court B58 de 3,2 L fabriqué par Titan Motorsports, vilebrequin à billettes Brian Crower de 100 mm, bielles Carillo avec boulons Carr de 3/8 po, pistons forgés CP personnalisés avec axes de piston améliorés, coussinets de bielle ACL, goujons de culasse ARP CA625+, kit de goujons de palier principal ARP2000, chapeaux principaux en billettes Titan Motorsports, joint de culasse Visconti Tuning Fire-Lock, poulie de vilebrequin Titan Motorsports x ATI Damper, matériel amélioré Visconti Tuning, culasse à 6 ports fabriquée par Titan Motorsports, port/polissage CNC, arbres à cames Kelford Cams B, soupapes d'échappement Ferrea +1 mm, soupapes d'admission Ferrea +0,5 mm, ressorts et supports de soupapes Ferrea, kit turbo Titan Motorsports x Full-Race – Precision Turbo Next Gen 7275 T4 Divided 1.15a/r, soupapes de décharge Precision Turbo 46 mm, TiAL Sport QRJ soupape de décharge, système de carburant au radium, pompe à carburant sans balai TI Automotive BKS1001, injecteurs de carburant Injector Dynamics 1700X, kit de câblage Visconti Tuning Reflex, kit de pression de liquide de refroidissement Visconti Tuning, kit d'azote sec à port direct Titan Motorsports x CSF, capteur MAP 5 bars Titan Motorsports, kit de glacière Titan Motorsports, kit de batterie légère Titan Motorsports x Braille, kit d'injection de méthanol Titan Motorsports, collecteur de refroidisseur d'air de charge CSF Gen 2 B58 Race X, échangeur de chaleur CSF, radiateur principal prototype CSF, 2 radiateurs auxiliaires CSF, réglé par John Visconti (Visconti Tuning)
: Mise à niveau de la transmission Pure Drivetrain Solutions Stage 3 avec convertisseur à billettes, carter de transmission à billettes Titan Motorsports, bagues de différentiel SPL Parts, essieux améliorés Titan Motorsports, arbre de transmission en carbone The Driveshaft Shop, boucle d'arbre de transmission Titan Motorsports, refroidisseur de transmission CSF
: Combinés filetés KW V3, suspension multibras arrière Titan Motorsports x SPL Parts Ultimate, bras de suspension avant SPL Parts, biellettes avant SPL Parts, bagues de roulette SPL Parts, freins Brembo GT 380 mm à 6 pistons
: Weld RT-S S81 beadlock combo arrière/avant mince
:Séparateur avant APR, aileron arrière APR GTC-300, kit de montage de parachute Titan Motorsports, parachute Shroud 10 pieds
: Arceau de sécurité Titan Motorsports, sièges Tillet B1SC, supports de siège Titan Motorsports, kit de largage de parachute Titan Motorsports
: Bloc court B58 de 3,2 L fabriqué par Titan Motorsports, vilebrequin à billettes Brian Crower de 100 mm, bielles Carillo avec boulons Carr de 3/8 po, pistons forgés CP personnalisés avec axes de piston améliorés, coussinets de bielle ACL, goujons de culasse ARP CA625+, kit de goujons de palier principal ARP2000, chapeaux principaux en billettes Titan Motorsports, joint de culasse Visconti Tuning Fire-Lock, amortisseur de vilebrequin Visconti Tuning, matériel amélioré Visconti Tuning, culasse à 6 ports fabriquée par Titan Motorsports, port/polissage CNC, arbres à cames Kelford Cams B, soupapes d'échappement Ferrea +1 mm, soupapes d'admission Ferrea +0,5 mm, ressorts et supports de soupapes Ferrea, kit turbo Titan Motorsports x Full-Race avec tuyau de charge et tuyau de descente en titane personnalisés, Precision Turbo Next Gen 7275 T4 Divided 1.15a/r, soupapes de décharge Precision Turbo 46 mm, TiAL Sport Soupape de décharge QRJ, système de carburant au radiumPompe à carburant sans balai TI automotive BKS1001, contrôleur sans balai Injector Dynamics BPC100, injecteurs de carburant Injector Dynamics 1700X, régulateur de pression de carburant Aeromotive, kit de câblage Visconti Tuning Reflex, kit de pression de liquide de refroidissement Visconti Tuning, kit d'azote sec à port direct, capteur MAP 5 bars Titan Motorsports, kit de glacière Titan Motorsports, kit d'injection de méthanol Titan Motorsports, collecteur de refroidisseur d'air de charge CSF Gen 2 B58 Race X, échangeur de chaleur CSF, radiateur principal prototype CSF, 2 radiateurs auxiliaires CSF, kit de batterie légère Titan Motorsports x Braille, réglé par John Visconti (Visconti Tuning)
: Mise à niveau de la transmission Pure Drivetrain Solutions Stage 3 avec convertisseur à billettes, carter de transmission à billettes Titan Motorsports, bagues de différentiel SPL Parts, essieux améliorés Titan Motorsports, arbre de transmission en carbone The Driveshaft Shop, boucle d'arbre de transmission Titan Motorsports, refroidisseur de transmission CSF
: Combinés filetés HKS Hipermax IV SP Drag, suspension multibras arrière ultime Titan Motorsports x SPL Parts
: Combinaison de pneus arrière et avant fins Weld RT-S S81 avec finition bronze personnalisée
: Cache phare en carbone Eventuri, kit de montage de parachute Titan Motorsports, parachute Simpson 10 pieds
: Arceau de sécurité Titan Motorsports, sièges Tillet B1SC, supports de siège Titan Motorsports, kit de largage de parachute Titan Motorsports
:Moteur 3,2 litres stroker Vistonti 'Stage X', fixations ARP, collecteur de refroidisseur d'air de charge CSF Gen 2 B58 Race X, kit turbo Full-Race avec Precison Turbo Next Gen 7275, soupapes de décharge TiAL, système de carburant Visconti Tuning Stage 2, injecteurs Injector Dynamics 1 750 cc, système de glacière Insomnia Motorsports, système de refroidissement CSF, ECU EcuTek/Motiv, réglé par John Visconti (Visconti Tuning)
: Mise à niveau de la transmission Pure Drivetrain Solutions Stage 3, convertisseur de couple à faible décrochage Pure Drivetrain Solutions, arbre de transmission en fibre de carbone VTT/PST, essieux The Driveshaft Shop, bagues de différentiel SPL Parts, renfort de différentiel EOS, kit de ventilation de différentiel Insomnia Motorsports
: Bras réglables SPL Parts, conversion de frein arrière LG Motorsports 15 pouces
: Roues avant Belak Skinny de 17 pouces, roues arrière Belak Drag Pack de 15 pouces
: Prise de phare Eventuri, kit parachute Titan Motorsports
: Sièges en fibre de carbone Tillett, finition complète