Nous avons jeté le Cette semaine, nous avons sélectionné des motos savoureuses qui sont à des années-lumière les unes des autres. Purpose Built Moto nous donne le coup d'envoi avec une Ducati 900SS café racer, puis nous nous penchons sur une superbe Kawasaki H1 Mark III restomod des États-Unis. Nos candidats les plus rapides sont les motos MotoGP du 75e anniversaire de cette semaine, et notre plus lent est une BMW R60/2 de 1965 avec un side-car très particulier.
Ducati 900SS par Purpose Built Moto Nos amis de Purpose Built Moto à Gold Coast, en Australie, ont construit de nombreuses motos personnalisées de toutes pièces, mais ils ne sont pas contre l'idée de se lancer dans des travaux plus modestes. Le propriétaire de cette Ducati 900SS Café Racer a apporté la moto avec un ensemble solide de modifications comme base, mais il a eu besoin de Tom Gilroy et de son équipe pour la mener à bien.
Bien que la Ducati ressemble à une 900SS modifiée, il s'agit techniquement d'une réplique. Comme elle est arrivée au garage avec la plupart des travaux esthétiques et du moteur effectués, Tom n'est pas tout à fait sûr de la moto donneuse, mais les chiffres indiquent qu'elle aurait pu être à l'origine une Darmah.
L'atelier qui avait travaillé dessus auparavant lui avait déjà offert un kit carrosserie en fibre de carbone, un cadre rouge vif, des roues de 18 pouces reconstruites et un moteur entièrement refait. PBM a été chargé d'ajouter un échappement et un garde-boue avant personnalisés, de terminer l'éclairage et de recâbler la moto de la tête aux pieds. Pendant qu'ils y étaient, ils ont ajusté et retouché quelques éléments pour améliorer l'ensemble.
Tom ne sait pas exactement ce qui se passe à l'intérieur du moteur, mais il peut confirmer qu'il fonctionne avec des carburateurs Mikuni et un nouveau système d'allumage. À partir de là, PBM a fabriqué une paire de collecteurs deux en deux qui suivent les carters du moteur avant de se terminer par une paire de silencieux en acier inoxydable. (Les supports de silencieux à peine visibles sont particulièrement soignés.)
Le câblage est un art obscur (et une corvée), mais c'est quelque chose qui est au cœur de l'activité de PBM. La Ducati 900SS a bénéficié d'un re-câblage complet, avec l'unité « Black Box » du magasin au cœur du nouveau système. Tout a été soigneusement rangé ; le klaxon, l'allumage et les bobines se trouvent sous le réservoir de carburant, et la Black Box se trouve sous la bosse de selle.
En passant à la carrosserie, PBM a peaufiné le sous-châssis et l'arrière pour un ajustement plus compact, avant de terminer la boucle arrière avec une configuration de queue personnalisée. Les LED combinées de clignotants et de feux arrière PBM encadrent le support de plaque d'immatriculation.
À l'autre extrémité de la moto, l'équipe a pris un garde-boue avant en fibre de carbone de rechange conçu pour une Harley, l'a découpé et l'a installé sur des supports de carénage sur mesure. Plus haut, ils ont réutilisé un vieux boîtier de phare pour construire un boîtier tout-en-un pour un phare à LED PBM et le compteur de vitesse, puis l'ont fait envelopper de fibre de carbone. Le phare, les clignotants avant et les boutons-poussoirs soignés qui ornent les clips Tarozzi sont tous des pièces PBM.
Tom et son équipe n'ont peut-être pas commencé ce projet, mais ils l'ont terminé avec style. Et comme vous le dira quiconque a déjà construit une moto customisée, les derniers mètres d'un projet sont souvent les plus difficiles. [Source | Via]
Kawasaki H1 Mach III restaurée par Atlanta Motorcycle Works La Kawasaki H1 Mach III n'a plus besoin d'être présentée. Véritable monstre sur deux roues, le trois cylindres à deux temps de 500 cm3 a fait un tabac, malgré sa maniabilité douteuse. Plus d'un demi-siècle plus tard, c'est une véritable icône.
Cette Kawasaki H1 Mach III de 1971 restaurée par Atlanta Motorcycle Works aux États-Unis est remarquable pour plusieurs raisons. Elle est arrivée à l'atelier dans des cartons, un projet inachevé entrepris par le défunt père de leur client. Au moment où AMW en a terminé avec elle, elle avait été améliorée de toutes les manières imaginables.
Pour assembler le H1, il a fallu reconstruire son moteur avec des culasses personnalisées, des cylindres alésés, de nouveaux pistons de Wossner et un vilebrequin reconstruit et équilibré. AMW a également ajouté une rangée de carburateurs Mikuni VM34 et un système d'échappement Higgspeed trois en trois. Le système électrique a également été révisé, avec un nouveau faisceau de câbles construit autour d'un moyeu NWT Cycletronic.
Ensuite, AMW s'est attaché à améliorer la maniabilité de la H1, réputée pour sa nervosité, pour la rendre conforme aux normes modernes. La nouvelle fourche et les doubles freins avant de la moto proviennent d'une Suzuki GSX-R du milieu des années 90, tandis que les jantes Excel de 17 pouces sont enveloppées de nouveaux pneus de tourisme Bridgestone. Un stabilisateur de direction ajoute à la tranquillité d'esprit, tandis qu'un bras oscillant renforcé fait son travail à l'arrière.
Les autres ajouts comprennent de nouvelles poignées, des rétroviseurs d'extrémité de guidon et un compteur de vitesse Koso. Une peinture bleu perle complète le tout, avec des graphismes d'usine. Atlanta Motorcycle Works n'a pas seulement reconstruit ce légendaire deux temps, il l'a élevé. [Source]
Livrées classiques du MotoGP à Silverstone La course MotoGP qui s'est déroulée aujourd'hui à Silverstone au Royaume-Uni a marqué le 75e anniversaire des Grands Prix moto. Pour célébrer l'occasion, toutes les équipes de la catégorie reine du MotoGP ont habillé leurs motos de livrées spéciales uniques, rendant hommage aux motos et aux pilotes d'antan.
Le design du 75e anniversaire de l'équipe d'usine Ducati était une simple affaire rouge et blanche avec un rouge plus vif que leur design actuel ; un clin d'œil à la Ducati 2003 sponsorisée par Marlboro de Loris Capirossi et Troy Bayliss.
Yamaha a choisi de reproduire sur sa moto le design blanc et rouge qui ornait ses motos de course dans les années 60 et 70, tandis que l'équipe VR46 s'est inspirée du design emblématique « soleil et lune » de Valentino Rossi. [above] a opté pour une peinture noire nette avec des graphismes minimalistes ; un clin d'œil à l'Aprilia RSV 250 250 cc de Max Biaggi, championne en titre en 1994, 1995 et 1996.
Une poignée de motos du jour se sont toutefois démarquées des autres, comme la KTM RC16 [above]Bien que la livrée de l'édition spéciale de la RC16 ne soit pas une réplique directe, elle était vaguement basée sur la KTM LC4 sur laquelle l'actuel vice-président de la technologie de course sur route de KTM, Wolfgang Felber, a remporté le championnat allemand « Sound of Singles » en 1989. Quelles que soient ses origines, les couleurs vives et les graphismes nets et audacieux sont un cran au-dessus de la livrée RC16 habituelle de KTM.
Les plus belles motos sur la grille étaient sans conteste les Ducati Gresini [above] pilotées par les frères Marquez. En hommage émouvant au défunt fondateur de Gresini, Fausto Gresini, les motos portaient le design minimaliste « il Tricolore » comme la moto Garelli avec laquelle il a remporté les titres 125 cc en 1985 et 1987. Simple, mais emblématique.
La Ducati GP24 Primi Pramac était également remarquable. [below] que Jorge Martin a placé sur la deuxième marche du podium, reprenant ainsi la tête du classement du championnat 2024.
Recouvert de gros graphismes rouges et noirs, il rendait hommage au légendaire pilote espagnol Ángel Nieto, en particulier à la Garelli avec laquelle il a remporté le championnat 125 cc en 1983. (Ángel était également l'oncle de l'actuel directeur sportif de Primi Pramac Racing, Fonsi Nieto.)
Cette refonte temporaire a été une bouffée d'air frais, Pecco Bagnaia ayant même plaisanté après la course en disant qu'il préférait la livrée d'aujourd'hui à celle de sa Ducati GP24. Mais cela nous amène à nous demander pourquoi les motos MotoGP ne peuvent pas toujours avoir un aussi bel aspect. [Source]
A vendre : Une BMW R60/2 de 1965 avec un side-car de transport Steib Les boxers BMW des années 1960 et les side-cars Steib vont ensemble comme des petits pois et des carottes, mais avez-vous déjà vu une vieille Beemer avec un side-car de livraison Steib ? Nous non plus.
Au début, nous pensions avoir affaire au corbillard sur mesure le plus élégant du monde. Mais il s'avère que le célèbre fabricant allemand de side-cars a en fait produit un side-car conçu pour transporter des objets plutôt que des personnes.
Il a été officiellement appelé « side-car de transport LT200 » et il a été construit sur la même base que le side-car passager LS200 de la société.
Mesurant 146 cm [57.5”] longue, 40 cm [15.7”] large et 50 cm [19.7”] profond, le LT200 pouvait transporter jusqu'à 120 kilos [265 lbs] de marchandises. Celui-ci est doublé de noyer noir et dispose d'un couvercle verrouillable.
Bien sûr, la moto sur laquelle elle est fixée n'est pas non plus à dédaigner. La BMW R60/2 avait tous les atouts de l'époque : un moteur de 30 ch, des fourches Earles et une transmission par cardan. Celle-ci est toujours dotée de sièges Denfeld assortis et a été équipée de sacoches BMW, d'un réservoir « sport » plus grand avec un compartiment pour boîte à outils, de rétroviseurs Albert et de véritables clignotants Hella en bout de guidon.
Si cela ressemble à votre commande de thé en gros, Iconic Motorbikes propose actuellement cette bizarrerie vintage, qui se trouve actuellement en Californie, à seulement 19 260 $. Il ne reste qu'une seule question : que transporteriez-vous avec ?
