Lorsque Miska Kähkönen ne travaille pas comme jeune électricien à Espoo, en Finlande, vous le trouverez probablement dans son garage ou en train de s'amuser sur deux ou quatre roues. Miska est passionné de motos, de la route au motocross, et a récemment commencé à faire du tout-terrain dans sa Jeep Cherokee XJ. Mais la véritable star de son garage est une Mazda MX-5 de 1991.
Miska Miska a acheté la MX-5 en 2013 avec l'intention de la conduire quotidiennement. Mais, surprise, tout a changé au cours du premier hiver passé en sa possession, lorsque Miska a décidé qu'elle ferait un excellent projet de voiture.
La première itération du projet a fait ses débuts lors d'un salon automobile local en 2014, mais ce n'est qu'en 2019 que la petite Mazda a commencé à ressembler à la machine que nous voyons aujourd'hui. C'est un voyage en Pologne pour un événement Next Level Drift qui a inspiré sa transformation.
À son retour en Finlande, Miska n'a pas perdu de temps pour commander un kit carrosserie Duce complet chez Firefly Speed Shop au Royaume-Uni, ainsi que tout ce dont il avait besoin pour préparer la MX-5 au drift.
Avec tout ce qui se passait dans la vie de Miska, il a fallu plusieurs années pour que la Mazda reprenne la route, mais quand elle l'a fait, c'était une voiture différente. Cela était en grande partie dû à la conversion turbo DIY, centrée autour d'un Garrett T3 (récupéré d'une Ford Sierra RS Cosworth) monté sur le moteur 1,6 L d'origine de la Mazda, qui reste d'origine. La configuration est réputée pour produire environ 230 ch et 300 Nm, ce qui est largement suffisant pour la MX-5 légère.
Nous savons tous à quel point Daigo Saito s'amuse avec ses Roadsters, et ils n'ont pas n'importe lequel améliorations significatives du moteur.
Miska utilise toujours la boîte de vitesses à 5 rapports d'origine de Mazda, mais le différentiel a été verrouillé.
Ce qui aide énormément à la dérive, c'est la configuration de la suspension, et Miska utilise des combinés filetés BC Racing BR, ainsi que des fusées avant, des bras de suspension inférieurs et des entretoises de direction de Destroy or Die. Les roues sont des roues Riverside à trois branches de 16 pouces provenant du Japon.
L'intérieur comprend un arceau de sécurité complet, des sièges de course Recaro SPG, des panneaux de porte en carbone et un ajout original : un iPod Nano rose de 15 ans chargé de tous les meilleurs bangers du début des années 2000.
Miska décrit la MX-5 comme inconfortable sur la route, mais « divertissant » néanmoins.
Si la Mazda a été son premier projet de voiture – et qu’il a lui-même réalisé – elle ne sera pas la dernière. Miska travaille actuellement sur une Corvette C5 qu’il a héritée de son père. La MX-5 étant reléguée à la piste et à la route, la Chevrolet la remplacera sur le devant de la scène, avec une suspension pneumatique et de grandes roues en tête de liste.
Le rêve est de construire la meilleure C5 modifiée de Finlande, alors j'ai hâte de voir ce que Miska va inventer. En attendant, il y a de quoi s'amuser dans son petit roadster.
Instagram: rouesbywovka
parce que@wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com