Mes BMW préférées sont celles qu'on ne peut pas acheter, même si on les voit dans un showroom BMW.
Il y a quelques mois, BMW Park Lane à Londres a collaboré avec Evolve Automotive. C'était un excellent exemple d'un constructeur qui prête attention au marché secondaire et qui s'implique auprès de son client le plus important et le plus fidèle : l'amateur de voitures de race pure. J'ai écrit un article complet à ce sujet, et vous devriez le lire dès que vous en aurez l'occasion.
L'une des voitures exposées par Evolve était la G81 M3 Touring, leur fierté et leur joie. Véritable fleuron de la gamme des voitures M modernes, la M3 Touring nous offre une tasse d'espresso familiale avec une dose de sauce tabasco extra piquante dont aucun d'entre nous n'avait vraiment besoin, mais tout le monde a demandé à essayer. Pour la science, bien sûr.
Les journalistes automobiles cyniques et branchés – et il semble qu’ils soient nombreux sur ce sujet – ont pris le relais et ont affirmé avec audace que la M3 Touring était la voiture que tout le monde voulait, mais que personne n’achèterait réellement. Il s’avère que, bizarrement, ceux qui prétendaient en vouloir une l’ont effectivement achetée. Le chef de la division M, Frank van Meel, a déclaré publiquement l’été dernier qu’il était surpris par la demande pour la M3 Touring, avant de sourire et de nous dire qu’ils allaient augmenter la production pour répondre à cette demande.
Voilà donc ce que nous avons fait. L'ambiguïté autour de la désirabilité étant dissipée, nous nous retrouvons maintenant avec une voiture de qualité achetée par beaucoup. Cela ouvre cependant la porte à de nouvelles questions, telles que « Quelle sera la prochaine BMW qu'ils ne fabriqueront jamais mais que tout le monde voudra ? » et « Comment faire pour que ma M3 Touring se démarque des autres ? »
Je pense que c'est le moment pour moi de présenter Imran Arshad. Imran est l'homme responsable de Évolution de l'automobile et le propriétaire de la M3 Touring que vous regardez ici, ce qui fait de lui le spécialiste idéal pour nous aider à répondre aux deux questions décrites ci-dessus.
Naturellement, en tant que responsable d'une grande entreprise de tuning de pièces de rechange, Imran ne peut pas laisser une seule pièce de sa flotte personnelle à l'abri des griffes du virus de la modification. Au départ, Imran avait une F90 M5 pour les tâches quotidiennes, jusqu'à ce qu'elle finisse par devenir accidentellement une machine de 1 000 ch destinée aux essais et aux activités de recherche et développement.
Lorsque la M3 Touring a été annoncée, elle est devenue la candidate naturelle et parfaite pour reprendre les tâches quotidiennes que la M5 avait involontairement dû abandonner. Imran a donc passé commande pour une de ces voitures.
C'est à peu près à ce moment-là que la M4 CSL a commencé à être taquinée par BMW : le troisième modèle à porter le badge emblématique et extrêmement prestigieux CSL (Coupé Sport Léger) sur son couvercle de coffre.
Vous pouvez voir où cela mène, surtout si vous regardez le catalogue sans fin de projets de voitures d'Evolve au fil des ans.
En 2016, Imran et son équipe ont construit une M2 GTS. BMW n'a jamais fabriqué cette voiture, mais en faisant appel à une certaine imagination et à une ingénierie audacieuse, Evolve a conçu et installé des pièces comme BMW l'aurait fait s'il l'avait fait. Aile arrière réglable et toit en fibre de carbone inclus.
Ainsi, lorsque la M3 Touring a atterri dans l'atelier d'Evolve et que BMW a levé le voile sur la M4 CSL, la scène s'est vraiment préparée pour la dernière création d'Imran. J'ai déjà exploré la mystique de la licorne de la M3 Touring ici sur Speedhunters, donc naturellement, une fois que quelque chose sera finalement mis à votre disposition, vous viserez alors plus haut pour essayer de poursuivre le prochain morceau d'OEM introuvable.
Avec le G81, ce sera le CSL.
La voiture d'Evolve présente presque toutes les adaptations visuelles que vous vous attendriez à voir BMW donner à la voiture s'ils devaient en fabriquer une : une véritable barre de suspension CSL sous le capot qui conserve toute une série de modifications du moteur que j'ai répertoriées dans une fiche technique à la fin de l'article ; des rayures aérodynamiques de style CSL que vous pouvez voir sur les jupes latérales et le séparateur avant ; des feux de jour jaunes de style CSL et même un badge M3 à contour rouge sur le couvercle du coffre.
Bien sûr, le vrai a un quatre au lieu de trois, ce qui nous donne un aperçu de l'attention portée aux détails pour obtenir les visuels du CSL Touring parfaits.
Cerise sur le gâteau – et le dernier ajout au projet – le toit en carbone d’Alpha N, qui était en fait une équipe partenaire de BMW et impliquée dans la partie fibre de carbone du projet 3.0 CSL. Il s’agissait d’un point essentiel pour que la Touring CSL reste aussi proche que possible de la licorne BMW d’origine.
Mais le voyage d'Evolve avec sa CSL Touring n'est pas encore terminé. Ils attendent actuellement de pouvoir installer un jeu de moyeux avant CSL d'origine, ce qui leur permettra de régler la géométrie de la même manière qu'un coupé.
Chapeau à Imran et à l'équipe d'Evolve pour avoir aidé les rêveurs de voitures curieux comme nous à voir des choses que les constructeurs ne veulent pas approuver lors de ces grandes réunions de conseil effrayantes. Mais vu la façon dont cette Touring est sortie, je suis sûr qu'ils y ont pensé, même si ce n'est que pendant une fraction de seconde.
Instagram: salle d'exposition de bonbons
BMW 3.0L biturbo six cylindres en ligne, reprogrammation Evolve Stage 1 (580 ch/590 pi-lb), système d'admission Eventuri et entrées turbo en fibre de carbone mate, capot moteur Eventuri en fibre de carbone mate, échangeur de chaleur CSF Racing, échappement OPF-back en titane Remus, contrôleur de soupape d'échappement Awron, kit de boulons de compartiment moteur en titane Downstar
Transmission BMW M Steptronic à 8 vitesses, refroidisseur de transmission CSF, logiciel CS/CSL EDC/diff/traction/direction/transmission
Suspension MSS Hybrid HAS, barre de suspension d'origine BMW M4 CSL
Roues d'origine BMW M4 CSL 827M, entretoises de 15 mm à l'avant, entretoises de 12 mm à l'arrière
Calandre avant BMW M4 CSL d'origine, séparateur avant en fibre de carbone BMW M4 CSL d'origine, protection de radiateur avant BMW d'origine, toit entièrement en fibre de carbone Alpha-N, capot entièrement en fibre de carbone Alpha-N, conduits de pare-chocs avant en fibre de carbone TRE, coques de rétroviseurs en fibre de carbone TRE, diffuseur en fibre de carbone TRE, feux de jour jaunes de style Motorsport+ CSL, peinture gris gratte-ciel personnalisée par Quattro Coachworks, rayures de jupe latérale de style CSL, badge personnalisé Evolve imprimé en 3D, badge arrière M3 CS
Garniture confort en cuir rouge étendu Fiona, housses de dossier de siège en fibre de carbone TRE, palettes de changement de vitesse magnétiques MAED