La dixième édition Le Malle Mile est dans les livres, et d'après ce que nous avons entendu, ce fut un événement historique. Des dizaines de passionnés de moto se sont rendus sur les terres royales de Grimsthorpe Estate pour un week-end de poussière, d'essence et de sourires.
Au milieu du chaos, une sélection soignée de motos customisées, vintage et rares bordait la cour du château de Grimsthorpe, dans le cadre du premier Malle Mile Custom Build Challenge officiel. Des prix ont été décernés dans différentes catégories ce jour-là, à l'exception d'une seule : le Bike EXIF People's Choice. Et c'est là que vous intervenez.
Nous avons réduit la sélection à seulement 10 machines, répertoriées ci-dessous sans ordre particulier. Parcourez ces superbes machines à votre guise, mais lorsque vous avez terminé, faites-nous part de vos préférées dans les commentaires.
Une fois que nous aurons parcouru la section des commentaires, sondé nos réseaux sociaux et discuté entre nous, nous annoncerons le gagnant officiel du Malle Mile Custom Build Challenge Bike EXIF People's Choice.
L'AJS modèle D de 1923 d'Andrew Stevens Même si l'AJS Model D d'Andrew J. Steven a 100 ans, elle sait toujours faire la fête. Construite en 1923, la moto n'a jamais été restaurée et a été présentée au rallye de Malle exactement comme celle-ci, avec sa patine centenaire et tout le reste.
Le modèle D AJS a connu quelques itérations avant et après la Première Guerre mondiale, avec le moteur bicylindre en V à 50 degrés démarrant à 648 cm3 et produisant une puissance époustouflante de 6 ch.
Le modèle D d'Andrew est une version ultérieure de la moto, d'après la Première Guerre mondiale, il a donc un réservoir plus long et un siège mis à jour, et la puissance (en 1923) a été augmentée à 7 ch.
Andrew dit que son modèle D avance à une vitesse confortable de 40 mph sur la King's Highway, ce qui est largement suffisant pour les croisières du dimanche quand on a l'air aussi cool.
Norton Manx de Simon Warren La Norton Manx a été construite comme moto de course d'usine par la firme anglaise pour remporter le TT de l'île de Man. Continuant là où la Norton International s'était arrêtée, la Manx avait le moteur à double arbre à cames en tête qui fonctionnait sans problème (pour une Norton en tout cas), le célèbre cadre à ressort Norton étant apparu un peu plus tard. Contrairement à l'International, la nouvelle Manx avait des fourches télescopiques et des freins avant à double sabot, et était plus courte et plus légère que le modèle précédent.
La moto que vous voyez ici est un magnifique exemple de moto TT Norton Manx 500 Classic. Le monocylindre est caché derrière un magnifique carénage, fini en British Racing Green. Les garde-boue avant et arrière arborent l'Union Jack et un échappement monté en hauteur permet à l'air chaud de s'écouler vers l'arrière de la moto.
Tout, jusqu'au dernier boulon et écrou, semble flambant neuf. Et avec des freins à disque mis à jour et un carburateur Mikuni, nous parions qu'il roule (et s'arrête) bien aussi.
La Triumph Bonneville T120 Scrambler de Sebastian Miller Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemblerait la Triumph T120 en version scrambler ? La Triumph T120 Bonneville scrambler de Sebastian Miller, construite par Sam James chez LIND Triumph à Londres, répond à cette question.
Sam a commencé avec un T120 standard et a collaboré avec des talents tels que Charlie Stockwell et Hitchcox Motorcycles pour donner vie à cette construction inspirée des motoneiges du désert. Elle est dotée d'amortisseurs fermés plus longs que les unités OEM, de garde-boue plus hauts et de caoutchouc adapté à la saleté. Un siège personnalisé renforcé se trouve sur le dessus, avec une grille de phare ajoutant un style scrambler britannique classique.
Hitchcox a veillé à ce que les tuyaux de fusil de chasse en acier inoxydable soient fantastiques. Le convertisseur catalytique a également disparu, ce qui permet probablement d'économiser 20 livres à lui seul. Surnommée la « Grimsthorpe Growler » (Sebastian et sa famille résident à Grimsthorpe Estate), la moto est présentée ici dans une finition classique de type « hare scramble », sans clignotants, feu arrière ou rétroviseurs.
La Triumph TR6 SR de Robert McLaurin Cette Triumph TR6 SR customisée, appartenant à Robert McLaurin, a été expédiée à l'origine à Johnson Motors, le même concessionnaire qui a offert à Bud Ekins sa première Triumph. Nous ne connaissons pas l'histoire exacte de la moto, mais elle a réussi à revenir en Angleterre et ressemble désormais à une vraie moto de course dans le désert à l'ancienne.
Dans le plus pur style motoneige du désert, le garde-boue avant a disparu, tout comme les feux et les jauges. Le grand réservoir peut contenir beaucoup de carburant, qui est acheminé vers le moteur par un seul carburateur.
Les deux tuyaux d'échappement serpentent sur les flancs de la moto, se terminant avant le garde-boue arrière raccourci. Une selle solo généreusement rembourrée arbore un lettrage peint à la main à l'arrière, dans le même style que le logo du réservoir Triumph et le dessin du couvercle latéral.
Équipé d'un pneu arrière Kenda pour le sable et de pneus d'essai à l'avant, ce scrambler ne demande qu'à être battu sur un sentier poussiéreux.
Le side-car Royal Enfield Super Meteor 650 de Cherry's Company Ce chef-d'œuvre noir et chromé provient de la seule et unique entreprise Cherry's de Tokyo, au Japon. En commençant par une nouvelle Royal Enfield Super Meteor 650, Kaichiroh Kurosu et l'équipe de Cherry's ont ajouté un side-car fait main à leur création, qui était exposée au Malle Mile après avoir épaté les foules au Yokohama Hot Rod and Custom Show.
La fourche avant à bras de direction a été fabriquée à la main, tout comme le grand phare avec sa lentille en résine sur mesure. La partie avant plus large et plus haute et le réservoir de carburant personnalisé font paraître la nouvelle selle plus basse, et la roue arrière a été remplacée par une roue plus large, grâce à un nouveau design de bras oscillant.
La roue arrière de 19 pouces est un modèle personnalisé à 60 rayons doté d'un magnifique système de freinage double. Mais là où la roue arrière est complexe, la roue avant sans frein de 21 pouces est magnifiquement simple.
Le design classique des side-cars et les sabots en bois traditionnels hollandais (étrangement) ont inspiré cette chaise incroyablement magnifique. La liste des détails est infinie, mais nous aimons particulièrement les touches de feuille d'or et les rayures.
L'intercepteur Royal Enfield de Rowan Horncastle C'est de loin la plus colorée des motos participantes de Malle. L'équipe de customisation interne de Royal Enfield s'est associée au rédacteur en chef du magazine Top Gear, Rowan Horncastle, pour créer cette Royal Enfield Continental GT 650 unique en son genre.
Inspiré par la BMW 3.0 CSL Le Mans 1975 d'Alexander Calder, un carénage de style endurance a été ajouté à l'Enfield, qui a ensuite été peint dans la superbe livrée que vous voyez ici. Même le siège personnalisé de Tom Hurley était inclus dans le brief.
L'échappement est de BAAK et les repose-pieds arrière sont de Harris Performance. Le kit de sacoches vient de Malle London, avec un jeu d'amortisseurs Nitron à l'arrière pour adoucir la conduite. Les moyeux ont été envoyés à Central Wheel Components pour que des jantes personnalisées y soient montées, ce qui a permis à l'équipe RE de monter des pneus à section plus large.
Qui a dit que le sport-touring ne pouvait pas être sexy ?
Hommage de Super73 à King Kenny S2 Officiellement baptisée « Super73 KR1 Yamaha YZR500 Tribute », cette superbe moto électrique jaune est un clin d'œil au légendaire coureur Kenny Roberts et à sa célèbre livrée jaune Speed Block. Basée sur une Super73 S2, elle a été construite par Daniel Lescot, directeur de HALO Europe.
Les pédales traditionnelles de la Super73 ont été les premières à être retirées, pour donner à la moto un style centré sur la moto. Une fourche avant courte a été ajoutée et anodisée en bronze, avec une paire de guidons à clipser glissés en place. Le collier de serrage supérieur et la plaque d'immatriculation avant sont tous deux des éléments personnalisés et contribuent à une esthétique racée.
Les roues ont été peintes en or et les freins ont été améliorés avec une multitude de pièces Magura. Les pneus super funky sont des Maxxis Super Suckers et la selle courte de style café a été cousue sur mesure en Alcantara.
Ce n'est pas le vélo idéal pour un voyage à travers le pays (ou même à travers la ville), mais il serait certainement pratique pour se déplacer dans un paddock de course.
La Yamaha MT-07 personnalisée de Dan Stone Dan Stone de Stibnite Moto a un penchant particulier pour le moteur Yamaha CP2. Présent dans les Yamaha MT-07, XSR700 et Ténére 700, c'est un moteur compact, polyvalent et extrêmement amusant. Alors, qui peut le lui reprocher ?
Pour la saison 2024, Dan a décidé de construire une moto tout-terrain/flat tracker simplifiée à partir d'une MT-07.
Yamaha n'a pas exactement conçu la MT-07 pour être une moto tout-terrain, mais c'est là qu'intervient le talent extrême de Dan en tant que fabricant. Tout ce qui reste de la moto d'origine est le moteur, le cadre et la suspension, Dan fabriquant tout le reste à partir de zéro.
Le sous-châssis, la selle et le couvercle du réservoir sont tous personnalisés, avec un ensemble de roues et de pneus de moto tout-terrain pour faire bonne mesure. Et le système d'échappement personnalisé est presque aussi bruyant que la peinture.
La BMW R18 de Kingston Custom Dirk Oehlerking et son atelier, Kingston Custom, connaissent bien ces pages. Et si vous lisez Bike EXIF depuis un moment, vous reconnaîtrez sûrement cette BMW R18 à couper le souffle.
Sinon, nous vous tiendrons au courant. La R18 a été initialement commandée par BMW Motorrad pour commémorer son 100e anniversaire. Dirk a commencé avec une toute nouvelle BMW R18 First Edition, en créant un carénage poubelle avec une calandre fendue inspirée des designs automobiles classiques de BMW.
Le carénage entièrement sur mesure descend du réservoir et encapsule la roue avant. Fini en noir avec des rayures blanches, le design général est délicieusement art déco. La selle mène le regard vers le cadre d'usine astucieusement conçu (qui conserve sa suspension) et l'arbre de transmission exposé.
Sans surprise, la R18 de Kingston a quitté le Malle Mile avec le prix du « Best in Show ». Cela signifie que Dirk prendra bientôt livraison d'une nouvelle Royal Enfield Shotgun 650 pour sa prochaine construction personnalisée.
La moto de course John Giles Triumph ISDT de Dick Shepherd John Giles était une légende du tout-terrain. Né dans le Kent, en Angleterre, il a commencé sa carrière de pilote tout-terrain sur une BSA modifiée. Quelques années plus tard, il est devenu pilote d'usine Triumph en 1952 (à bord d'une Triumph TR5 Trophy) et est resté avec Triumph jusqu'à la fin de sa carrière professionnelle en 1970.
En participant à la compétition internationale des Six Jours, il a récolté 11 médailles d'or en 18 ans. Considéré comme un polyvalent, John était aussi bon dans les courses de lièvres que dans les épreuves de concours. Incroyable pour quelqu'un qui participait à des épreuves de concours et qui avait besoin d'une perception de la profondeur incroyable, il a accumulé ses distinctions même s'il n'avait la vue que d'un œil.
Malheureusement, John est décédé en 2023 à l'âge de 93 ans, mais son héritage (et ses motos) perdurent. La magnifique Triumph bleue que vous voyez ici est l'une de ses véritables motos de course. La roue avant de 21 pouces, les pneus de trial fins et les garde-boues courts trahissent son objectif initial, tout comme l'énorme pignon arrière et le petit réservoir de carburant.
Il s'agit d'une vieille moto de course qui a été littéralement ballottée pendant la majeure partie de sa vie. Elle a été restaurée selon des normes très élevées. Elle fait également partie de la collection de Triumph de Dick Shepherd, ce qui explique pourquoi elle a l'air si impeccable.
Malle London | Images de, et avec nos remerciements à, Shane Benson
