Lorsque j'ai déménagé du Royaume-Uni au Japon, l'une des choses les plus difficiles a été de laisser ma collection de guitares derrière moi et de vendre ma Subaru Forester STi SG9.
Rétrospectivement, je n'ai aucun regret. Après tout, ce ne sont que des objets matériels et même les plus rares peuvent être remplacés par quelque chose de valeur égale. J'ai fini par trouver la guitare de mes rêves sur Enchères Yahoo! – une Ibanez 7 cordes fabriquée à Fujigen – et en remplissant le trou en forme de Forester avec quelques vieilles Impreza.
La Mitsubishi Galant VR-4 EC5A est probablement aussi rare que la Forester STi, et toutes deux sont assez spécialisées. C'est pourquoi j'admire et j'envie à la fois Aaron Stewart – le propriétaire de cette Galant globe-trotteuse – pour avoir emporté la voiture avec lui lorsqu'il a déménagé au Japon il y a sept ans.
Mais cette histoire est bien plus que J'apporterai ma voiture avec moi car ce sera moins cher que d'en acheter une neuve, même si cela fait effectivement partie de l'histoire. Il s'agit plutôt d'une histoire sur le fait de suivre ses rêves et de rester fidèle à soi-même.
Tout a commencé au tournant du millénaire, lorsqu'Aaron a repéré une Galant VR-4 de troisième et dernière génération dans un centre commercial local à Hamilton, en Nouvelle-Zélande. À l'époque, il n'y avait pas beaucoup de VR-4 de dernière génération comme celle-ci dans le pays, car comme il s'agissait d'une voiture relativement récente, elle était encore chère à importer du Japon et ne figurait donc pas en tête des listes d'achat des concessionnaires de voitures d'occasion locaux.
Malheureusement, les garçons aux yeux brillants fraîchement sortis du lycée n'ont pas d'argent pour acheter des berlines turbo à traction intégrale de dernière génération, alors Aaron a attendu son heure, pédalant sur son vélo pendant les hivers froids et les étés chauds jusqu'à ce que la valeur des Galant VR-4 de troisième génération baisse et que son solde bancaire augmente.
Pendant ce temps, la future Galant d'Aaron était importée en Nouvelle-Zélande où elle fut vendue à son deuxième propriétaire. C'était fin 2003, et après six mois de recherche d'une voiture noire avec boîte manuelle d'usine, Aaron est devenu en 2004 le troisième propriétaire de la VR-4 2000, achevant ainsi la « première étape » de son plan.
Au cours des 10 années suivantes, Aaron a conduit quotidiennement sa VR-4, ajoutant plus de 100 000 km aux 100 000 km au compteur lorsqu'il l'a achetée, comme en témoigne la peinture imparfaite qu'elle arbore aujourd'hui avec fierté. Au fil du temps, il a mis à jour, amélioré et, surtout, apprécié la voiture.
La plupart des modifications ont été effectuées localement, avec l'expertise de JTune qui a veillé à ce que tout fonctionne. Cela comprenait la conversion des freins Brembo – étriers Mitsubishi Lancer Evo X et disques Project Mu SCR-Pro à l'avant et une configuration Evo VI/Project Mu à l'arrière, ce qui a nécessité quelques ajustements pour être parfait. JTune a également installé l'ECU VX-ROM de la Mine, la pompe à carburant SARD Racing 265lph et le régulateur de pression réglable, la combinaison embrayage bidisque OS Giken et volant moteur, ainsi que toutes les autres modifications que vous pouvez lire dans la liste des spécifications au bas de cet article.
Visuellement, la Galant a également été améliorée. Elle est désormais dotée d'évasements d'ailes VR-4 Type S, d'un capot en fibre de carbone de style Evo, de rétroviseurs Ganador et d'une lèvre avant R34 modifiée de style Nismo, d'extensions de jupes latérales et d'un diffuseur. Le pare-chocs avant a été modifié par une entreprise de soudage plastique avant d'être repeint.
Ce qui donne vraiment de la prestance à la berline, ce sont les jantes RAYS Volk Racing TE37 de 19 × 8,5 pouces – finies en Titanium Gunmetal sur commande spéciale – enveloppées de pneus Yokohama Advan AD08R 235/35R19.
L'intérieur n'a pas non plus été négligé, avec des sièges Bride Zeta III, un volant en édition limitée Nardi, le pommeau de levier de vitesse en titane de Mine et une combinaison d'électronique A'PEXi et Defi, parmi les éléments les plus remarquables.
En 2014, Aaron a fait son premier voyage dans la patrie du VR-4, en visitant toutes les Mecques de l'automobile comme Daikoku PA et Umihotaru PA. Sur le vol de retour vers la Nouvelle-Zélande, la « deuxième étape » du plan d'Aaron était sur le point d'éclore.
Peut-être était-ce dû au décalage horaire, à l'altitude élevée ou à une combinaison des deux, alimentée par une consommation excessive de boissons gratuites, mais soudain Aaron a eu une révélation. Et s'il pouvait conduire sa propre voiture sur toutes les routes et autoroutes qu'il venait de découvrir de première main, plus toutes celles qu'il n'avait vues que dans des magazines et sur YouTubeC'était une idée folle, mais en aucun cas impossible.
Est-ce que cela serait un suicide financier de renvoyer une voiture à près de 10 000 km de son lieu d'origine ? Il s'est avéré que cela allait coûter moins cher que d'acheter la même voiture au Japon. Et ce, si Aaron avait pu en trouver une, car à cette époque, la plupart des Galant VR-4 de troisième génération – tout comme mon Forester STi – avaient déjà été exportées vers des pays comme la Nouvelle-Zélande ou le Royaume-Uni.
Aaron n'a pas perdu de temps, a obtenu un emploi au Japon et a commencé le processus de renvoi de son Galant dans son pays d'origine.
Aaron a trouvé Online Logistics en Nouvelle-Zélande, qui s'est finalement occupé de l'expédition et de la logistique d'exportation/importation aux deux extrémités, avec une livraison porte-à-porte de Hamilton, en Nouvelle-Zélande, à Fukuoka, au Japon.
Comme la VR-4 avait déjà été immatriculée au Japon, le processus de réimmatriculation allait être beaucoup plus simple que l'immatriculation d'une voiture importée. C'est comme accueillir un nouveau membre de la famille plutôt que d'adopter un nouvel adolescent. Enfin, ça aurait été le cas si personne n'avait oublié un seul chiffre du numéro de châssis de la voiture sur tous les documents d'immatriculation. Même les plans les mieux élaborés ont leurs obstacles, et c'était certainement l'un d'entre eux. Aaron n'avait pas d'autre choix que de tout recommencer, mais finalement la Galant a été réimmatriculée pour être utilisée sur les routes japonaises.
Quand le jour est venu, une croisière vers les locaux combinais Pour un café glacé, c'était la première chose sur la liste. Ce premier trajet faisait moins d'un kilomètre, mais pour Aaron, cela devait vraiment ressembler à un tour complet du Fuji Speedway.
Vous pouvez vous tenir au courant de la vie quotidienne d'Aaron avec son Galant VR-4 au Japon via son Instagram.
Instagram _tobinsta_
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Mitsubishi 6A13T 2,5 L biturbo V6, filtre à air A'PEXi, boîte à air froid personnalisée, soupape de décharge Trust Type R, échangeur thermique ARC BNR34 GT-R, tuyaux en silicone Samco, tuyau d'admission turbo avant personnalisé, tuyauterie d'échangeur thermique personnalisée, pompe à carburant SARD Racing 265 lph, régulateur de pression de carburant réglable Sard Racing, tuyaux avant personnalisés, échappement personnalisé de 3 pouces avec convertisseur catalytique à haut débit A'PEXi, silencieux en titane A'PEXi, récupérateur d'huile Trust GREX, refroidisseur d'huile Trust GREX, adaptateur de bloc d'huile Trust GREX, bloc de relocalisation de filtre à huile Trust GREX, conduites d'huile tressées, carter à chicanes Tomei, bouchon de remplissage d'huile en alliage Trust, radiateur en aluminium GReddy Evo VI, ventilateurs SPAL, contrôleur de ventilateur HKS, réservoir de reniflard de radiateur GReddy, bouchon de radiateur Greddy 1,3 bar, batterie Optima YellowTop relocalisée dans le coffre, stabilisateur de tension Sun Auto, kit de mise à la terre chaude Sun Auto, bouteille de lave-glace GReddy, Le mien est un ECU VX-ROM, un contrôleur de suralimentation électronique A'PEXi AVC-R Black Edition
Boîte de vitesses d'usine à 5 rapports avec rapport de 5e de la Lancer Evo VII, embrayage céramique bidisque OS Giken, volant moteur OS Giken, convertisseur push/pull OS Giken
Combinés filetés Tein Superflex, unité de commande Tein EDFC II, moteurs Tein EDFC, barre stabilisatrice avant Cusco, barre stabilisatrice arrière Cusco, barre de jambe de force avant 3 points Okuyama Carbing, barre inférieure 4 points Cusco, étriers Brembo Lancer Evo X avec rotors Project Mu SCR-Pro de 350 mm (avant), étriers Brembo Lancer Evo VI avec rotors Project Mu SCR-Pro de 300 mm (arrière), plaquettes de frein Project Mu Hyper Carbon Plus, conduites de frein tressées Ralliart
Roues RAYS Volk Racing TE37 (Titanium Gunmetal) 19×8,5 pouces forgées, écrous de roue légers RAYS, pneus Yokohama Advan AD08R 235/35R19 (été), roues Enkei RPF1 18×8 pouces, pneus Goodyear IceNavi 225/40R18 (hiver)
Élargisseurs d'aile VR-4 Type S, pare-chocs avant personnalisé, capot en fibre de carbone de style Lancer Evo, rétroviseurs Ganador Super, extensions de jupes latérales R34 de style Nismo modifiées, lèvre avant et diffuseur de style Nismo R34 modifiés
Sièges Bride Zeta III, rails de siège Bride, housses de dossier de siège Bride, housses latérales Bride, volant édition limitée Nardi, pommeau de levier de vitesse en titane de Mine, compteur de vitesse A'PEXi Black Edition + capteur G, minuterie turbo A'PEXi, unité de contrôle Defi II, jauges Defi Link BF pour pression de suralimentation, pression de carburant, pression d'huile, température d'huile, température d'eau, température d'échappement, support de pilier GReddy, unité principale Sony CDX-M9900, composants Alpine Type R 6,5 pouces (avant), haut-parleurs Alpine Type R 6×9 pouces (arrière)