Il y a toujours place à l'amélioration, n'est-ce pas ? Même si quelque chose se trouve au sommet de quelque chose qu'il occupe, il y a toujours de la croissance disponible. Vous pouvez créer quelque chose de plus pointu, de plus fin, de plus puissant.
Deux exemples parfaits sont le passage de Mathews de la Phase 4 à la proue Lift, et la dernière Panigale V4 de Ducati à la précédente V4. Ces deux modèles étaient des sommets d'ingénierie, mais les ingénieurs ont trouvé des moyens de les améliorer encore davantage. Dans le cas de la proue, elle semble offrir un bond en avant quantique aux chasseurs du monde entier.
Et c'est la même mentalité que Polaris a apportée à sa gamme RZR Pro, car même s'il n'est pas retourné à la planche à dessin, il a apporté une tonne de modifications subtiles et pas si subtiles aux UTV rapides qui augmentent la mise et mettent les Mavericks de Can-Am en garde.
Qu'est-ce que Polaris a concocté exactement ? Un véritable coupe-gorge, voilà ce que c'est. Entrons dans les détails du Polaris RZR Pro 2025.
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Bien que chaque modèle de la gamme RZR Pro bénéficie d'une multitude de modifications sur mesure qui les préparent à affronter n'importe quel terrain, les trois modèles Pro ont bénéficié d'une poignée d'améliorations sur l'ensemble de la gamme. Celles-ci comprennent des prises d'air qui canalisent l'air frais dans l'habitacle, de nouvelles prises d'air sur le capot pour réduire la température de l'habitacle, un nouveau langage de conception extérieur plus agressif, un nouvel éclairage tout autour, un meilleur intérieur, y compris un tableau de bord amélioré avec RIDE Command, plus de rangement, de nouvelles portes pleines et des joints de porte, et un nouveau design de siège avec « un contour amélioré pour plus de confort ».
Mais dès que vous commencez à parcourir les trois modèles proposés, vous découvrez qu'ils offrent chacun des caractéristiques très différentes. Et l'un d'eux est même doté de sièges chauffants et ventilés. Génial ! Nous allons vous les détailler un par un.
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RZR Pro XP : à partir de 23 999 $
Le moins cher du lot, le RZR Pro XP est conçu pour les personnes qui souhaitent explorer les terrains boisés, comme la forêt et les sentiers autour de ma maison. Il est tout aussi performant que les autres, mais il est livré dans un format plus compact pour que vous ne restiez pas coincé lorsque les arbres commencent à vous entourer.
Un moteur turbocompressé développe 181 chevaux, tandis que la transmission à variation continue (CVT) du VUTT envoie la puissance à la transmission intégrale à la demande. Il présente une largeur de 64 pouces et un empattement de 96 pouces, ce qui lui permet d'avoir soi-disant « une stabilité fiable pour des performances élevées sur terrain étroit ».
La nouveauté pour 2025 est toutefois un nouveau rapport inférieur. Cela est dû au fait que le Pro S est équipé de la même CVT, ainsi qu'au Ride Command de série sur la version Premium du RZR Pro XP.
Polaris proposera le RZR Pro XP en trois versions, dont Sport, Premium et Ultimate.
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RZR Pro S : à partir de 26 999 $
Ensuite, vous avez le RZR Pro S qui était autrefois connu sous le nom de RZR Turbo R. Cela semble plus simple, c'est sûr.
Tout comme le Pro XP, le Pro S bénéficie du même moteur turbocompressé de 181 chevaux, mais bénéficie également d'une largeur de 74 pouces, ce qui améliore considérablement la stabilité à haute vitesse. Selon Polaris, le Pro S offre « une pure exaltation sur des terrains accidentés et dégagés à un prix imbattable ».
Encore une fois, le Pro S dans sa version Premium est désormais équipé de série du Ride Command, mais bénéficie également d'une caméra arrière pour une meilleure visibilité, ainsi que de la navigation GPS.
Comme le RZR Pro XP, Polaris proposera le RZR Pro S en trois versions, dont Sport, Premium et Ultimate.
Et puis vous arrivez au grand garçon du groupe : le RZR Pro R
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RZR Pro R : à partir de 34 999 $
Il suffit de regarder la machine pour comprendre que le RZR Pro R est fait pour autre chose qu'une simple balade tranquille dans l'arrière-pays. Non, cette machine a été construite pour la guerre.
Selon Polaris, « En tant que bête tout-terrain championne du désert, le RZR Pro R offre des performances palpitantes, avec une robustesse prouvée par le palmarès gagnant de sa variante de course de SCORE à Dakar. »
Ainsi, le RZR Pro R est propulsé par le moteur 4 cylindres atmosphérique ProStar Fury de 2 litres de Polaris, qui délivre 225 chevaux d'une simple pression du pied droit. Il envoie cette puissance aux quatre roues par simple pression d'un bouton, tandis que la suspension semi-active Dynamix DV de la société absorbe les bosses comme si de rien n'était. Ce UTV a été conçu pour conquérir le désert et le faire rapidement.
De même, lorsque vous passez au niveau de finition RZR Pro R Ultimate, vous obtenez des roues de 15 pouces avec verrous de talon et des sièges chauffants et climatisés. Oui, vous avez bien lu. Ce UTV est probablement aussi confortable que de nombreux Ford Raptors.
C'est définitivement plus rapide. Du moins jusqu'à ce que Polaris abandonne cette bête prête pour la course que nous avons repérée…
Contrairement aux autres RZR Pros, seules deux versions sont disponibles : Sport et Ultimate, et vous devrez débourser 42 999 $ pour cette dernière.
L'équipe d'ingénierie de Polaris a réalisé une multitude d'autres petits éléments sur les UTV, notamment ce que Polaris appelle le tableau de bord flottant RZR, qui leur a essentiellement permis de concevoir deux tableaux de bord et de les combiner en un seul. Mais ce type de nerdisme est pour une autre fois. Pour l'instant, ce sont les grands défis et nous aurons des réflexions plus incisives sur les deux une fois que nous les aurons conduits dans les semaines à venir.
Oh oui, nous allons bientôt prendre le volant. Alors restez à l'écoute !