Si vous avez déjà construit quelque chose, une voiture ou autre, vous avez probablement été obsédé par un ou deux détails que peu de gens remarqueront. La façon dont un fil est acheminé, la taille et la forme d'un support, ou même le matériel qui fixe ce support. Il est très facile de se perdre dans la poursuite de la perfection.
David Freiburger de Hot Rod magazine et Animal écrasé sur la route La célébrité a récemment inventé une expression pour lutter contre ce problème : « Ne faites pas les choses correctement, faites-les fonctionner ». Je comprends le sentiment derrière cette déclaration – surtout en tant que personne ayant un projet à long terme sur des chandelles – mais je ne suis pas sûr d’être entièrement d’accord.
Profiter de son projet le plus tôt possible n'est jamais une mauvaise chose. Cependant, se précipiter pour obtenir un résultat peut souvent conduire à des « solutions » hasardeuses et peu fiables qui ne sont en réalité que les précurseurs de problèmes futurs. La plupart d'entre nous doivent se contenter d'un compromis entre la demi-cuisson et la perfection.
J'ai quelques attaches zippées soigneusement pensées sur mon camion que personne ne verra jamais. Oui, elles sont sur ma liste de choses à régler une fois que le camion prendra la route, mais pour le moment, ils feront l'affaire.
Cette connaissance directe de la difficulté de faire fonctionner correctement les choses m'a fait éprouver le plus grand respect pour ceux qui font les deux et qui ont fière allure. Et je suis encore plus impressionné par les véhicules qui se démarquent par leur exécution plutôt que par leur peinture, leurs roues et leur puissance tape-à-l'œil.
Regardez en bas
« Le chariot de courses de grand-mère » – c'est ce qui a inspiré Brent Stein à construire la Chevrolet Nova de 1969. Ce n'est pas une voiture de luxe – les pneus arrière de 315 de large l'excluent de cette catégorie – mais elle est plutôt discrète.
Lorsque j'ai aperçu la Chevrolet dans le hall d'entrée du Motorama de Toronto au Canada il y a quelques années, j'ai rapidement reconnu qu'il s'agissait de l'une des Nova les plus propres que j'avais jamais vues, mais je n'avais aucune idée à quel point elle était réellement modifiée. Contrairement à de nombreuses autres voitures du hall d'entrée, elle était posée sur le sol dans un affichage plutôt simple. Mais les rétroviseurs situés à l'avant, sur les côtés et à l'arrière de la Nova suggéraient qu'elle valait bien plus qu'un coup d'œil rapide.
Pas d'airbags, pas de raccourcis
Le mot « position » est devenu extrêmement sensible, mais son impact sur une voiture peut être incommensurable. Si cette voiture n'était pas aussi basse qu'elle l'est, la configuration des roues en acier Detroit « Dtown » de 18 et 20 pouces aurait l'air totalement inconvenante et, honnêtement, un peu ridicule.
Brent, qui possédait auparavant une Chevy Vega de 8 secondes, conduite sur route ne s'intéresse pas aux voitures qui ne peuvent pas être conduites. Ainsi, même si une bonne position au sol était cruciale, la qualité de conduite l'était également. Faire en sorte que la voiture se place comme elle le fait et Le bon fonctionnement du véhicule a nécessité une importante quantité de travail. Pour cette tâche, Brent a fait appel à Ronnie et Kurwen Partap de The Chassis Stop à Mississauga, en Ontario.
À l'avant de la voiture, The Chassis Stop a installé un sous-châssis Corvette C7 entièrement équipé. Au lieu d'utiliser un véhicule donneur accidenté, toutes les pièces ont été achetées neuves chez GM, ce qui confère à la voiture des caractéristiques de conduite tout droit sorties du lot.
Des suspensions à ressorts QA1 adaptées au poids de la Nova sont utilisées aux quatre coins, tandis que l'arrière est doté d'une suspension à quatre bras sur mesure. Les freins sont des disques et des étriers Wilwood qui ont été adaptés sur mesure pour s'adapter à l'essieu arrière et aux moyeux avant. Les conduites de frein, les faisceaux et les accessoires sont tous cachés sous des panneaux inférieurs en fibre de carbone sur mesure.
L'abaissement de la voiture n'était qu'une première étape ; la deuxième étape consistait à s'assurer que rien ne pendait plus bas que les bas de caisse. Pour y parvenir, l'échappement Magnaflow a été replié aussi près que possible du plancher et a traversé la traverse de transmission plutôt que de passer en dessous. Ce petit effort supplémentaire permet de garantir que la voiture peut être conduite pratiquement n'importe où sans craindre d'être endommagée.
Bien sûr, LS est la réponse
Sous le capot, un moteur LSX de 6,2 L fabriqué par Stefko Racing se trouve entre des ailes intérieures en fibre de carbone qui ont été surélevées et modifiées pour s'adapter au grand ensemble de roues et de pneus et à la faible hauteur de caisse.
Les ailes intérieures ont été créées à partir de moules prélevés sur les ailes d'usine, ce qui leur permet de conserver un aspect et un ajustement de style OEM. Ces intérieurs ont également été empochés pour les charnières de capot, le servofrein et le maître-cylindre.
La palette de couleurs sous le capot est restée relativement simple : noir, un peu de rouge-orange pour le pop, un peu de polissage du métal et des accessoires brillants. Le routage des câbles est soigné, mais pas trop caché, de sorte que les choses restent efficaces et utilisables à long terme.
Derrière le moteur se trouve une transmission Chris Johnson 4180E reliée à un essieu arrière Strange Engineering via un arbre de transmission en aluminium. La batterie a été déplacée dans le coffre et se trouve entre des cuves de roue arrière modifiées.
Crème à l'extérieur, propre à l'intérieur
Là où cette voiture brille vraiment, c'est dans son exécution globale. La plupart des ateliers de châssis ne seraient pas votre première considération pour la peinture et la carrosserie, mais The Chassis Stop excelle vraiment dans ce domaine. L'espacement des panneaux d'une voiture – en particulier d'une voiture plus ancienne – est un art qui prend d'innombrables heures à accomplir. Ronnie et Kurwn ont veillé à ce que cette Nova soit parfaitement espacée avant l'application de la couche de base/couche transparente blanche crème Porsche.
Une fois les panneaux fixés, les pare-chocs ont été sectionnés et rangés – des modifications qui passent facilement inaperçues à moins que la voiture ne soit garée à côté d’une autre Nova d’usine. Cela dit, même l’observateur le plus occasionnel peut sûrement apprécier à quel point tout cela a l’air bien à 60 ou 60 mètres de distance.
L'intérieur a été refait de façon subtile, ce qui convient parfaitement à la voiture. Brent, qui se souvient très bien de l'époque de la Pro Street, sait à quel point les mauvais choix de matériaux et de couleurs peuvent dater un véhicule. Uneek Upholstery, une entreprise basée en Ontario, s'est occupée de la réfection, qui imite le motif en vinyle d'origine, mais utilise du cuir neuf.
Les sièges baquets d'usine ont été remodelés pour garder les occupants bien ancrés dans les virages mais confortables sur les longs trajets. Contrairement à de nombreuses versions de ce style, Brent a abandonné les ceintures de sécurité au profit des ceintures abdominales de style usine. Le seul ajout moderne visible est le groupe d'instruments numérique qui surveille tous les éléments vitaux du véhicule. Il a l'air plutôt de bon goût dans un panneau noir occultant.
Mon détail intérieur préféré est le badge d'usine sur la porte. Tout a été remplacé ou remis à neuf, ce qui donne à la voiture une véritable sensation de renaissance d'origine.
Depuis cette séance photo, Brent a vendu la Nova, mais elle reste en Ontario sous la direction d'un passionné de hot rods et d'un collectionneur de voitures. Brent, Ronnie et Kurwen, des coureurs dans l'âme, sont retournés sur la piste d'accélération avec la voiture de course à moteur Nissan TB4 et à carrosserie Corvette qui se trouvait également dans le hall d'entrée du Motorama 2020. En 2022 (la première année de la campagne de la voiture), elle a produit 3 000 chevaux-vapeur et a enregistré un temps de 4,18 à 186 mph au 1/8e de mile.
Brent s'est amusé à piloter la Corvette, mais il l'a depuis vendue également. Ses vues actuelles sont fixées sur Bonneville avec la Ford Coupé 1934 il je viens de récupérer pour le construire comme un bolide de course terrestre traditionnel. Je suis convaincu que le '34 aura la même apparence et les mêmes performances que tous ses autres projets.
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