Si les salons automobiles ne devenaient pas un peu étranges de temps en temps, nous serions obligés de regarder les mêmes choses encore et encore.
Ne vous méprenez pas, j'aime voir une Honda S2000 ou une BMW M3 autant que n'importe quel type avec un appareil photo lors d'un salon automobile, mais trop de quoi que ce soit dans la vie n'est jamais bon pour vous.
Comme je l'ai évoqué dans mon premier rapport sur Retro Rides, en me concentrant sur les voitures les plus remarquables, il s'agit d'un événement aux multiples facettes qui présente de nombreux atouts. Si les voitures de spectacle brillantes méritent sans aucun doute leur propre article, elles ne sont pas la seule chose qui maintient l'équilibre de l'écosystème Retro Rides.
En fait, je dirais que le cœur battant de la communauté Retro Rides vient des gens qui aiment assembler des voitures qui n'ont tout simplement pas une énorme base de fans, ou qui ne devraient pas être vues rouler sur une piste de course à 100 mph.
C'est là que les choses deviennent bizarres chez Retro Rides, mais terriblement amusantes. Reprenons là où nous nous sommes arrêtés la dernière fois, avec ce truc vert à côté de la Suzuki Cappuccino…
Pour nos lecteurs américains qui ne le sauraient peut-être pas, il s'agit d'une Fiat Panda Mk3. La Panda trouve ses racines dans le monde des superminis fiables, souvent associées à la voiture que votre grand-mère possédait comme moyen de transport fiable et relaxant pour se rendre à l'église le dimanche.
Celui-ci est un peu différent.
Conçue davantage pour les sorties sur piste que pour la course au journal du matin, cette petite Panda a passé la matinée à voler autour du circuit de Mallory Park à la poursuite de voitures plus grosses et plus rapides. Aidée par un ensemble de Nankang NS-2R et ce qui ressemble à un moteur T-Jet 1,4 L à 16 soupapes du grand frère de la Panda, la Grande Punto, cette chose sera bonne pour environ 160 ch.
Les petites voitures comme la Panda étaient présentes en grand nombre à Retro Rides. Si la petite Fiat n'était pas assez spécialisée et italienne, pourquoi ne pas proposer une Autobianchi Y10 ? Commercialisées et vendues sous la marque Lancia à la fin des années 80 et au début des années 90, ces voitures n'ont jamais été très populaires à leur apogée, et encore moins aujourd'hui. Et pourtant, ici, à Retro Rides, nous en avons une sur l'herbe.
Bon, pas assez bizarre ? Il est temps de sortir le tricycle. Encore une fois, nos lecteurs internationaux ne sont probablement pas familiers avec cela, alors permettez-moi de vous présenter la Reliant Rialto – le successeur spirituel de la Reliant Robin (pratiquement identique). Il s'agit d'une voiture économique de fabrication anglaise, à carrosserie en fibre de verre, connue pour sa… mauvaise qualité générale et sa capacité unique à tomber. Qui l'aurait deviné ?
La voiture est devenue la cible de toutes les blagues dans les médias pop britanniques, notamment en jouant le rôle du véhicule en panne dans le film M. Bean série où il n'arrêtait pas de tomber, puis des décennies plus tard dans Vitesse supérieure des épisodes où Jeremy Clarkson n'arrêtait pas de rouler un. Le fait d'avoir obtenu le statut de mème lui a cependant donné une personnalité que les gens semblent avoir adoptée aujourd'hui, à tel point qu'un maniaque a décidé d'en claquer un par terre.
Vous voyez ? C'est ce que je veux dire. Retro Rides est bien plus qu'un simple événement de voitures classiques modifiées. Les gens ici sortent des sentiers battus, et c'est incroyable à voir.
Quelques exemples significatifs de réflexion hors des sentiers battus sont venus sous la forme d'échanges de moteurs. Il y en avait beaucoup à Retro Rides, dont deux qui m'ont le plus marqué. Tout d'abord, la Lada sur Le spectacle de frein tardif sous le capot se trouve un Cosworth Duratec de 2,3 L. C'est le genre de chose que vous construiriez dans un jeu vidéo par pure curiosité avant de semer le chaos dans un lobby multijoueur.
Remarque : dans la section des commentaires de l'article de présentation de Mark's Retro Rides, quelqu'un a dit qu'il voulait une photo appropriée de la petite Fiat 850, qui était également exposée dans cette zone. Vos souhaits sont des ordres !
Le deuxième changement de moteur qui m'a marqué est celui de cette Reliant Scimitar (oui, ils ont construit une voiture de sport décapotable à côté de ce tricycle bancal !). Là encore, celle-ci a une bosse Ford sous le capot, mais cette fois, il s'agit d'un Duratec de 2,5 L provenant d'une Focus ST de deuxième génération.
Mais mon préféré L'originale de l'émission était cette MG Maestro de 1985. On ne voit plus jamais ces voitures en circulation, et ce n'est pas du tout surprenant. Elles ont été fabriquées à une époque où British Leyland était propriétaire de MG, et si vous savez quelque chose sur cette opération, vous savez que la qualité de fabrication de la Maestro est tout simplement oubliable. Si ces voitures n'ont pas pourri, elles ont très probablement été mises à la casse.
Et pourtant, celui-ci a survécu d'une manière ou d'une autre. Il est non seulement dans un état impeccable, arborant une palette de couleurs qui rendrait jalouse la division PTS de Porsche, mais il est également abaissé sur un jeu de roues que je n'ai jamais vu auparavant.
Cet article pourrait vraiment durer une éternité. Je n'ai toujours pas parlé de la voiture de course Fiat 126 avec un moteur Suzuki Hayabusa à l'arrière…
…ou le Little Tikes Cozy Coupe, d’allure absolument médiévale, attaché à un moteur de tondeuse à gazon.
Mais c'est là toute la beauté de Retro Rides : en plus des bons côtés, on y trouve aussi des choses vraiment bizarres et infiniment intéressantes. La plupart du temps, on ne peut même pas faire la différence entre les deux, et c'est probablement ce que je préfère dans cet événement. Je suis sûr que cela ne changera pas de sitôt. À l'année prochaine, Retro Rides.
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