Pour célébrer le 86e jour (8/6) plus tôt dans le mois, j'ai fait un tour avec trois Hachiroku propriétaires et leurs voitures dans les collines d'Okutama, à l'ouest de la métropole de Tokyo. Dans cet article, je ne vous ai volontairement pas trop montré l'incroyable AE86 d'Umino-san, car elle méritait vraiment un coup de projecteur à elle seule.
Umino-san a passé plus de 30 ans avec sa deux portes kouki Corolla Levin. Achetée en 1992, la voiture a été laissée dans son état d'origine pendant quatre ans jusqu'à ce qu'Umino-san commence à y ajouter sa touche personnelle.
La Levin blanche d'usine a eu du temps de piste occasionnel au début de la propriété d'Umino-san, et je suppose que ce sont ces séances sur circuit qui ont finalement conduit à la construction de la 86 en quelque chose de meilleur dans tous les domaines.
Aujourd'hui, le compartiment moteur est sans doute l'élément le plus remarquable de la voiture. Umino-san a conservé le moteur 4A-GE DOHC à 16 soupapes monté en usine sur la Toyota, mais il produit désormais plus de puissance grâce notamment à des pistons de rechange, un joint de culasse en métal TRD de 0,8 mm et des arbres à cames Toda Racing à 288 degrés.
À l'extérieur, vous trouverez deux carburateurs Solex Mikuni de 44 mm avec trompettes ouvertes et un collecteur d'échappement Tec-Art – les meilleurs générateurs de bruit pour un 4A-GE à 16 soupapes. L'étincelle et le cerveau derrière tout cela sont un système d'allumage MSD et un ECU Freedom.
L'une des grandes différences entre la voiture d'Umoni-san et les autres AE86 que j'ai photographiées au Japon est l'attention portée aux détails. En regardant dans la baie, il est évident qu'un investissement notable a été fait dans les équipements d'Earl, ainsi que dans du matériel neuf partout.
Derrière le moteur, aucune dépense supplémentaire n'a été épargnée. La boîte de vitesses T50 à 5 rapports d'origine a été modernisée avec un jeu de vitesses à rapports rapprochés Route 6 Full Cross Mission, tandis qu'un LSD à 2 voies TRD est présent à l'arrière.
La suspension a également été modifiée en conséquence. Les amortisseurs avant et arrière TRD associés à des ressorts Craft Springs, ainsi que le catalogue complet de bras, biellettes, tiges et barres Cusco garantissent que l'AE86 d'Umoni-san peut gérer les routes de montagne avec facilité et à grande vitesse.
Mis à part quelques améliorations sur les ailes, l'extérieur de la Levin reste d'origine. Tout ce dont elle a besoin, c'est d'une hauteur de caisse plus basse et d'un jeu complet de jantes RS Watanabe à 8 branches – 14×9 pouces à l'avant et 14×9,5 pouces à l'arrière – enveloppées de pneus semi-slicks Yokohama Advan A048.
Il y a quelques instants, je parlais de l'attention que portait Umino-san aux détails du compartiment moteur. Comme vous pouvez le constater, cet état d'esprit a également été appliqué à l'intérieur.
Des jauges Omori parfaitement ajustées dans la console centrale, à l'autoradio Alpine d'époque, aux sièges Bride Zeta III, au volant Nardi et à l'arceau de sécurité entièrement boulonné, toutes les cases ont été cochées.
À l'arrière, vous trouverez un système de carburant ultra-propre, ainsi qu'une clé à molette et un évasement parfaitement ajustés.
Au cours de mon court séjour au Japon, j'ai vu plus que ma part d'AE86, il me faut donc beaucoup de temps pour aller en voir un de plus près. Dans le cas d'Umino-san, je ne pense pas qu'une grande explication soit nécessaire pour expliquer pourquoi ce Levin est si spécial – j'espère que les photos parlent d'elles-mêmes.
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