Je ne vais pas mentir, c'est une voiture intimidante.
Avant de voyager au Qatar pour la troisième ronde d'ADRL, j'ai passé autant de temps que je pouvais essayer d'apprendre autant que possible sur les courses de dragsters. Je ne l'ai jamais vu aussi simple que deux voitures roulant en ligne droite, mais je ne pense toujours pas que j'étais prêt à apprendre à quel point c'est fascinant un sport.
Essayer de comprendre les différences subtiles – et parfois pas si subtiles – entre les classes variables ne me entraînaient plus profondément dans le trou de lapin proverbial. Avant même d'avoir vu une voiture courir de colère, j'étais accro.
Ce qui m'a probablement le plus séduit, c'est que les meilleures classes ADRL comportaient des voitures «DoorsLammer». C'est quelque chose de si simple, mais pour moi a fait toute la différence pour permettre à une voiture de devenir relatable. Ce ne sont pas des « voitures drôles '' où un corps composite monobloc est juste laissé tomber sur un châssis; Les portes des portes ressemblent beaucoup aux voitures de rue, et les portes réelles sont un aspect déterminant.
L'une des voitures que j'étais la plus excitée de voir avait beaucoup de gens à parler en ligne. Je ne sais pas si c'était parce que je cherchais spécifiquement dans sa direction à l'époque, mais mes flux sociaux étaient pleins de cette Corvette V6 qui battait des records à chaque événement.
Attendez? Un V6 dans une Chevrolet? Cela doit être une sorte d'impression, non? Eh bien, j'ai des nouvelles pour vous…
Parler tranquillement
Je veux démarrer cette fonctionnalité avec un court terme. C'est une voiture que personne ne savait rien jusqu'à ce qu'elle brisait le record de 10.5 Outlaw début janvier. Savez-vous à quel point c'est rafraîchissant? Travaillant dans l'industrie, vous connaissez généralement toujours une voiture ou un projet des mois avant même qu'il ne tourne une roue. Chaque morceau de non-neuf est devenu digne d'intérêt, et en tant que tel, il y a rarement quoi que ce soit à être surpris ou excité.
Il s'agit d'un projet de performance Al Anabi qui a été créé avec l'aide de certaines des meilleures personnes du monde des courses de dragsters. AAP lui-même est une nouvelle entreprise, créée à l'arrière de l'équipe réussie de la course d'Al Anabi. À ce stade, vous pensez peut-être que l'AAP est juste le jeu de jeu d'un prince riche en huile, mais je peux vous assurer que les affaires sont prises très, très au sérieux.
Ce qui m'a le plus frappé en parlant à toute personne impliquée dans ce projet C6, c'est à quel point ils étaient réservés et humbles. Il n'y avait pas de revendications bizarres, pas de frappe de leurs rivaux, ou quoi que ce soit dans ce sens. Ils étaient tout simplement concentrés sur ce qu'ils faisaient et comment ils pouvaient l'améliorer.
Le sport automobile peut être assez agressif dans le meilleur des cas, j'ai donc trouvé l'approche d'AAP une bouffée d'air frais. L'équipe personnifie cet adage séculaire de parler tranquillement…
Alors, qu'est-ce que nous regardons exactement?
Cela ne fera probablement pas de surprise, mais il ne reste plus que C6 Corvette dans cette voiture. Dans le même temps, il conserve toujours l'essence – à tout le moins – de la voiture de production sur laquelle il est basé. C'est ce qu'ils appellent une voiture «Outlaw 10.5» dans le monde des courses de dragsters, et en tant que tel, il doit adhérer à un ensemble très strict de directives et de réglementations. L'empattement, par exemple, doit rester le même que la voiture de production d'origine, bien qu'il y ait une légère allocation d'un pouce ou deux dans les deux cas.
Le bit '10 .5 'de la désignation de la voiture fait référence à la taille du pneu arrière. Une voiture de 10,5 hors-la-loi ne peut exécuter qu'un pneu arrière de section de 10,5 pouces, par rapport à une voiture Pro Mod (aka Pro modifiée) qui peut exécuter une roue de 16 pouces avec une section de bande de roulement généralement de 17 pouces.
Les voitures hors-la-loi ont une limite de poids plus faible par rapport à Pro Mod, dans certains cas un poids illimité inférieur en fonction de votre configuration spécifique, mais doit fonctionner avec des lumières complètes avant et à l'arrière.
Le C6 d'AAP est basé sur un châssis Jerry Bickel Cars Pro, avec une carrosserie composite ajoutée pour lui donner sa forme C6. Une autre stipulation des règles est que la voiture doit conserver les rails de trame avant de type OEM et que le pare-feu doit rester dans sa position d'origine, bien qu'il puisse être modifié pour l'ajustement du moteur.
La sécurité est primordiale ici, pour des raisons qui deviendront apparentes, si elles ne le sont pas déjà.
Huit moins deux
On me dit que l'idée d'utiliser un V6 est venue de Sheikh Khalid bin Hamad Al-Thani en 2009, mais le concept a été mis de côté pendant quelques années pendant qu'il a été compris. Le moteur deviendrait une collaboration entre les moteurs de performance AAP et Alan Johnson aux États-Unis. Ce qui a commencé la vie comme un V8 AJPE 5300 Hemi Billet V8 a été transformé en V6 559CI (environ 9,0 litres) en retirant les deux cylindres avant.
Le bloc maintenant à six cylindres a été couplé à une culasse d'espace sur mesure de 5,3 alésages et à un apport SpeedTech. Je crois que la raison derrière la gestion d'un six cylindres en premier lieu est de profiter d'une règle qui permet aux voitures d'alcool à six cylindres non intercravées de ne pas avoir de limite de poids minimale.
Une paire de turbocompresseurs de turbo de précision de 94 mm de taille de réglementation a été ajouté au mélange, qui permet au V6 de créer, l'attendre, une estimation fascinante de 3 500 ch.
Le résultat est une voiture qui couvrait officiellement le 1 / 8e mile en 3,87 secondes à 198,26 mph (319 km / h) avec le conducteur Moe Atat derrière le volant.
Je veux que vous y réfléchissiez pendant une seconde. De l'arrêt aux tripes de 200 mph en moins de quatre secondes. Mon GTI ne peut pas atteindre 60 mph à cette époque, et un Super Sport Bugatti Veyron prendrait près de 2,5 secondes de plus et n'atteint qu'environ 121 mph dans la même distance. C'est de la folie. C'est génial.
https://www.youtube.com/watch?v=vrmztwhiso4
La raison de la gestion des voitures hors-la-loi sur 1/8 mile par opposition au 1/4 mile traditionnel est en sécurité. Les voitures légères avec un empattement plus court par rapport à leurs frères et sœurs modifiés en Pro deviendraient plus instables sur la distance plus longue. Cela peut sembler beaucoup de bruit pour environ 200 millions de courir, mais bon sang est-ce un spectacle impressionnant à voir.
La technologie emballée dans ces voitures est aussi autre chose, et peut-être pas quelque chose auquel vous auriez déjà pensé. Pas même à partir d'un aspect de sécurité, mais aussi la technologie derrière la recherche de la voiture aussi rapidement et efficacement que possible. Des goûts du contrôleur de décalage ACD RPM qui peut se déplacer automatiquement à un régime prédéfini spécifique, à la journalisation avancée des données et à la gestion du carburant qui peut ajuster individuellement le carburant et l'allumage à mi-parcours pour extraire chaque dernière once de performance de la voiture.
Je serai le premier à jeter mes mains et à dire que je suis loin d'être un expert quand il s'agit de faire glisser des courses ou de voitures de course de cette stature, mais je ne peux m'empêcher de sourire et d'être enthousiaste à propos des voitures comme celle-ci. Ils m'excitent tout simplement d'une manière à laquelle je ne suis pas habitué. J'aurais pu passer des heures et des heures à me promener sur les détails et à poser des questions sur le C6.
Même des choses comme ce briseur de faisceau, que j'ai découvert par la suite, c'était en place uniquement pour profiter pleinement des réglementations pour les voitures hors-la-loi. Une voiture Outlaw est autorisée à 45 pouces de surplomb du corps du centre des roues avant. Si le surplomb est plus court que 45 pouces, on peut utiliser un disjoncteur pour accéder à l'allocation autorisée. Ce n'est peut-être qu'une pièce de 6 ou 8 pouces, mais il s'agit simplement de ne pas permettre à votre concurrent même le moindre avantage. C'est le genre de détail qui rend ces voitures si intéressantes.
Ce qui est le plus impressionnant, c'est que l'équipe derrière cette voiture croit qu'il y a encore plus de cette configuration. Avec la saison des courses de dragsters du Qatar pour une autre année, AAP peut passer la morte-saison à développer davantage la voiture, tandis que leurs principaux rivaux dans d'autres parties du monde peuvent prendre une fissure au disque qu'ils ont établi.
Pas beaucoup de gens étaient au courant de cette voiture il y a deux mois, mais aujourd'hui c'est celle à battre. Il y a beaucoup à dire sur la façon dont tout cela s'est produit. Une idée simple mais extérieure a tout lancé, mais la nature méticuleuse de la façon dont cela a été implémenté et vu jusqu'à la fin a créé une voiture qui a déjà gagné sa place dans l'histoire des courses de dragsters. C'est sacrément impressionnant.
Donc, la question est maintenant de savoir qui va intervenir et prendre un swing au nouveau détenteur du record?
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
MAX POWER: 3 500 ch (estimé), 1 / 8th mile: 3,87 @ 198,26 mph (319 km / h)
559ci KH Series V6 basée sur AJPE 5300 HEMI BILS BILLETS, Front deux cylindres enlevés, 5,3 BORE SPACE CLYLINDE, injection de carburant Racing Pro Line, Twin Precision Turbo 94 mm TurboChargers, Tial External Waste pompe, magnafuel et en y-atens, système de réseau électrique d'allumage MSD, réglé par Steve Petty
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