D'accord, il est temps de se lancer à l'arrière de Canepa et de jeter un coup d'œil à travers l'atelier où tout, des restaurations complètes et des bâtiments, à l'entretien et à la préparation des voitures de course a lieu.
Comme je suis sûr que vous pouvez l'imaginer, l'endroit est une mine d'or de génialité, mais même après avoir vu la couverture précédente et entendu beaucoup d'histoires, je n'étais pas tout à fait préparé à ce qui m'attendait à l'intérieur…
En entrant, j'ai été accueilli par ce Countach dans les dernières étapes d'une restauration complète. La voiture était particulièrement intéressante car elle a été peinte dans «Canepa Green», une couleur personnalisée qui donne un clin d'œil au vert de course britannique.
Je pensais qu'il était si approprié qu'une Spyder Orange Bright Porsche 918 brillante était présente. Cette voiture est l'incarnation de ce que Porsche représente ces jours-ci, un mélange de haute performance et de technologie hybride.
Il a fait encore plus une déclaration avec trois 959 positionnés dans diverses baies de travail derrière! Exactement 30 ans sépare ces deux modèles, mais le 959 reste incroyablement courant avec sa technologie et ses performances, en particulier lorsqu'ils sont équipés des packages de mise à niveau de Canepa qui élèvent la sortie à 700 ch! Je sais lequel je préfère avoir…
La variété que j'avais trouvée à l'extérieur dans le parking était également très réfléchie à l'intérieur. J'ai dépassé ce Pantera impeccable sur le chemin pour vérifier une paire d'anciens 911 à l'arrière.
Mais ensuite, je suis tombé sur cela, une vraie légende du Mans.
Ce 250 lm était la voiture même qui a remporté Le Mans en 1965, et la dernière Ferrari à remporter la course d'endurance française. Être devant un véhicule historique aussi important m'avait admiré, d'autant plus qu'il a été laissé en terminant la course il y a plus de 50 ans, toujours couvert de saleté, d'huile et de crasse de la journée victorieuse. La voiture a été inscrite dans le cadre de l'équipe de course nord-américaine (NART), une équipe de course de corsaire / client qui a fini par battre l'usine Scuderia Ferrari P2. C'est une voiture très importante pour Ferrari et le nom de Nart, et celle que Canepa s'occupe de son propriétaire, le musée du Temple de la renommée de l'Indianapolis Motor Speedway.
Au cas où vous l'auriez manqué, j'ai déjà mis en lumière le Silver 959 ci-dessus. Je l'ai vu arriver à l'événement ce matin-là et au moment où j'étais dans l'atelier, il a déjà été soulevé sur des stands d'essieu prêts pour un TLC. Et oui, il y avait deux autres voitures derrière, la version Sport Red une très rare, plus une quatrième dans la salle d'exposition.
La même époque que le 250 lm était ce 1965 275 terminé dans une élégante nuance de bleu foncé et montrant son magnifique moteur V12 de 3,3 L sans la grande boîte à air habituelle qui couvre les six carburateurs.
Après avoir passé la moitié de ma vie au Japon et m'habitué à de minuscules ateliers, je suis toujours surpris de la taille de certaines tenues lorsque je voyage à l'étranger. L'installation de canpa est assez massive et il y avait littéralement quelque chose à chaque coin de rue, des voitures plus folles, à divers rangements, jusqu'au stockage vertical vertical inspiré du Japon.
Rappelez-vous le Countach que je vous ai montré au début de ce post? Eh bien, voici l'inspiration pour la couleur, le propre P1 GTR de Bruce Canepa. Quelle machine! Je pense que j'aurais peut-être laissé une flaque de bave à côté.
«Mais bien sûr, pourquoi pas? – C'est la pensée qui m'est venue à l'esprit avec chaque voiture que j'ai vue. Je veux dire, que vous attendriez-vous d'autre après un P1 GTR qu'un coureur Lancia Beta Monte Carlo 5 parfaitement préservé?
Ou une chanteuse Porsche.
Les clients de Canepa n'hésitent pas trop à collecter et à utiliser correctement les voitures de course plus anciennes, et il y avait d'autres machines sympas autour de l'endroit, comme cette voiture M8F M8F 1971 et ce qui ressemble à un coquille Porsche 962C à côté.
Découvrez ce châssis nu construit autour d'un toit Corvette. Je dis Roof, comme cela avec les piliers A est à peu près tout ce qui reste de la voiture donneuse.
C'était une autre observation fraîche pour moi, la Mustang Shelby GT350. Dommage que je ne puisse entendre le V8 de manivelle du plan plat qui se trouve sous le cris de capot subtilement vendu.
Au moment où je suis entré dans la salle d'exposition principale de Canepa, j'étais au-delà de l'abandon. L'espace contenait tout, d'une araignée 300SL et d'un Countach, à Old 911 Turbos et à un 959.
Oh, et une BMW M1 incroyablement magnifique.
Voilà à quoi ressemble le paradis! Attention, il manquait définitivement des raretés japonaises. Désolé M. Canepa, mais un Hakosuka ou un Kenmeriun COSMO 110 ou un 2000GT aurait vraiment bien complété les choses.
Mais je suis bien sûr stupide et inutilement difficile. En fait, mon cerveau était tellement surchargé que je devais l'appeler un jour à ce moment-là.
J'ai besoin de prendre plus de temps, de visiter l'endroit calmement et de comporter une grande partie des voitures. Ce n'est qu'alors que je me sentirais satisfait de vous rapporter tout cela. C'est aussi la raison pour laquelle j'ai refusé d'aller voir le deuxième étage – je n'aurais tout simplement pas pu lui donner l'attention qu'elle méritait. Par conséquent, je suis entré dans «My» Pagani et je suis retourné à San Francisco, mettant fin à ce qui a été l'un des matins les plus épiques que j'ai jamais eu.
Merci Pagani et merci canepa. je volonté Soyez de retour (avec un sac de couchage)!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com