Toyota et Subaru savaient probablement dès le début du développement du ZN6 et du ZC6 que la voiture finale servirait de toile pour que les passionnés se déchaînent. Mais je ne pense pas que quiconque aurait pu vraiment prévoir l'impact qu'un coupé japonais abordable a eu sur la scène mondiale des voitures de sport. Le châssis était une bouffée d'air frais à une époque qui pouvait être décrit comme stagnant sur le marché intérieur du Japon, et il est rapidement devenu un véhicule pour revigorer le monde du marché secondaire.
Pensez-y. Combien de saveurs avons-nous vu ces voitures qui nous sont présentées? Turbocompressé; suralimenté; Swaps de moteur de chaque type; construit pour la dérive; attaque temporelle; Drag Racing et bien sûr une utilisation rapide sur la route. Et penser que ce n'est que depuis quelques années. Tout est assez incroyable, et plus encore d'avoir été témoin de cette vague d'inspiration tuners et fabricants de pièces. Mais ce n'est pas encore fini…
Après avoir tourné Nissan Silvia S14 à l'échange de V8 de Brill Steel, Enrico m'a montré une autre voiture intéressante à laquelle sa société basée en Italie met la touche finale. Ce BRZ Knalt Bunny-Kitted sera bientôt homologué en tant que voiture complète Brill Steel, ce qui signifie qu'elle sera éventuellement disponible à l'achat dans toute l'Europe et dans le monde.
Ce que Enrico voulait faire, c'est profiter pleinement de l'adaptabilité du châssis et lui donner sa propre torsion, qui a commencé par couper un morceau de métal des ailes, en visser la conversion Aero de Rocket Bunny et en pulvérisant la carrosserie extérieure à une nuance de gris mat.
Mais le but de la voiture devient évident une fois que vous soulevez le capot. Enrico voulait injecter un plaisir sérieux dans le châssis compact, et cela a appelé à l'élimination du plat de 2,0 litres d'origine-4. Son remplacement, un LS3 GM de 6,2 litres réglé. L'idée ici était de tout garder aussi en stock que possible, en maintenant la fiabilité de la voiture de rue de type usine. Cela signifie que tous les confort de créatures sont conservés, de la climatisation à l'ABS, à une cabine en stock et entièrement équipée. La seule chose est que la voiture possède maintenant une bande-son V8.
Le moteur a été installé sur un sous-trame personnalisé à l'aide de supports de moteur ZR1 et se trouve d'une manière qu'il n'obstrume aucun des composants d'origine montés sur le pare-feu. Le LS3 a été traité avec des têtes améliorées, une came plus chaude et des en-têtes en acier inoxydable qui lui permettent de passer à 7 500 tr / min et de développer 580 chevaux fiables. Il y a aussi un couple massif sur la majeure partie de la gamme Rev, en tête de 912 nm!
Le lecteur est envoyé via un embrayage à deux plaques à une transmission TREMEM T56 et sur une extrémité arrière GT-R R32 via un arbre d'hélice personnalisé. Voyant que la voiture se développe maintenant près de Triple the Stock Power, Brill Steel enfilera également les freins Brembo / STI avant et à l'arrière pour aider à faire face aux performances nouvelles. Oh, et au cas où vous vous interrogez sur le poids, le LS3 et le combo de transmission ne pèsent que 20 kg de plus que l'ensemble de stock, et change ce poids plus loin dans le châssis pour une sensation agréable et équilibrée.
Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais Enrico pense que la voiture complète se vendra probablement vers 50 000 € (56 000 $ US).
Le BRZ exécute des amortisseurs réglables Bilstein à chaque coin et un choix de roues en fonction de ce que le client veut. Les feux arrière de Valenti et le spoiler en queue de canard signature de Miura terminent ce qui est un enfer d'un colis.
La prochaine fois que je passerai en Italie, la voiture sera terminée et prête à partir, donc je devrai juste le retirer pour un petit hoon…
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