Depuis l’introduction du Kawasaki Teryx H2, une machine suralimentée, maniaque et ridicule destinée à affronter les côte-à-côte rapides de Polaris et Can-Am, une question persiste : quand Kawasaki abandonnera-t-il une version à 2 places ?
En effet, il était étrange que la marque n’ait pas lancé une version 2 places avec les versions 4 et 5 places au lancement, comme c’est régulièrement le cas avec ces lancements de nouveaux produits. Ajoutez le fait que tout le monde et leur mère adorent les versions 2 places de cette classe d’UTV, et nous nous sommes tous demandé si Kawasaki avait raté la cible et oublié d’en construire une. Ensuite, un communiqué de l’entreprise Kawasaki, à titre de taquinerie, a été inclus dans un e-mail qui n’était pas destiné à une publication immédiate. Un 2 places arrivait, et bientôt.
Maintenant, nous sommes ici le jour du lancement, et nous pouvons dire que l’attente pour la version 2 portes en valait la peine. Pourquoi? Parce que Kawasaki n’a rien fait pour cette itération, comme dans, cela n’a rien changé de la 4 portes à la 2 portes, ce qui signifie que vous obtenez le même moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 999 cm3, les mêmes 250 chevaux et les mêmes deux pieds de débattement de suspension.
La seule différence ? Il pèse moins, ce qui signifie que celui-ci devrait être plus rapide et beaucoup plus sauvage que son ancêtre.
Le Kawasaki Teryx H2 haché reste propulsé par le moteur 4 cylindres suralimenté à refroidissement liquide de 999 cm3 de la marque, une itération du même moteur de 999 cm3 trouvé dans le Ninja H2, bien que complètement repris par la division Skunkworks de Kawasaki Heavy Engineering. La puissance reste également inchangée, avec 250 chevaux et 146,2 lb-pi de couple. Kawasaki affirme également que, comme il utilise un compresseur au lieu d’un turbocompresseur, comme l’utilisent ses concurrents, il n’y a aucun décalage entre le moment où vous appuyez sur l’accélérateur et celui où vous vous levez et partez, ce qui est parfait pour les lavages dans la boue, la saleté et le sable.
L’envoi de puissance aux quatre roues, ou à deux si vous êtes comme moi et que vous voulez dériver dans les virages et déchiqueter les pneus, est la même CVT que la quatre portes d’origine, bien qu’elle ait probablement été améliorée avec le correctif de rappel garantissant que votre transmission ne fait pas éclater pendant que vous êtes sur la piste. « La CVT du TERYX H2 est parfaitement adaptée à sa mission de domination des dunes et des terrains désertiques, offrant une connexion directe entre la pédale d’accélérateur et les roues pour à la fois le contrôle et la réactivité. Une légère pression sur l’accélérateur fournit une puissance douce et gérable, tandis que les pleins gaz délivrent une puissance suralimentée exaltante », déclare Kawasaki.
Il existe également un contrôle de traction, des réglages sélectionnables 2WD, 4WD et Low, un blocage de différentiel avant, des plaques de protection robustes pour tous les gens du rock et le système KECS+ de Kawasaki (avec une barre stabilisatrice électronique) intégré aux amortisseurs de dérivation interne FOX 3.0 Live Valve de l’UTV. Ceux-ci offrent une course totale de 24 pouces, ce qui me semble encore sauvage. Les pneus MAXXIS Carnivore Plus de 33 pouces sont chaussées de roues de 16 pouces en aluminium fluoformé, tandis que les étriers de frein à 3 pistons à l’avant et à 2 pistons à l’arrière mettent un terme à votre élan vers l’avant. Et toute la technologie, l’audio et les accessoires du transfert à 4 portes, y compris le GPS Tread intégré de Garmin.
En termes de taille, le Teryx H2 à 2 places mesure 134,1 pouces de long et 74,0 pouces de large, soit environ 20 pouces de moins que le modèle à 4 portes. Mais c’est le poids qui compte. Kawasaki affirme que le modèle à 4 portes pèse environ 2 300 livres à sec (oui, je sais, le poids à sec ne veut absolument rien dire), tandis que le modèle à 2 portes ne pèse que 2 073 livres. Plus de 200 livres rasés représentent une économie de poids assez importante et se traduiront absolument par une machine plus rapide qui était déjà incroyablement rapide selon notre premier examen de conduite.
En ce qui concerne le prix, le Kawasaki Teryx H2 2 places 2027 standard vous coûtera 32 899 $, tandis que le modèle Limited eS coûte un PDSF de 41 399 $. C’est assez compétitif par rapport à ses concurrents chez Can-Am et Polaris, avec un léger avantage sur eux. Mais qu’en pensez-vous tous ? Êtes-vous prêt à « laisser les bons moments rouler ? » comme Kawasaki aime le dire ? Êtes-vous prêt à libérer le moteur suralimenté, mais avec moins de poids ?