Je n’ai peut-être pas toujours été conducteur, ou motocycliste, ou quoi que ce soit d’autre ayant trait au pilotage de véhicules, mais vous savez ce que j’ai toujours été, bien avant tout cela ? Un passionné.
Cela signifie que je veux tout savoir sur les machines que j’apprécie, et aussi que je veux qu’elles soient les meilleures. comme si personne ne l’avait jamais été ils peuvent éventuellement l’être. Et aussi, cela signifie que je serai le premier à formuler des critiques constructives le moment venu, tout cela dans l’espoir d’aider les choses que j’apprécie à devenir meilleures.
Cela signifie aussi, dans mon cas, que j’apprécie particulièrement l’accessibilité au plaisir.
En tant que personne de plus petite taille (5’3″ dans une bonne journée, avec un entrejambe de 27″ (vous devez sûrement plaisanter), il devrait être assez clair pour mes collègues motocyclistes qu’en effet, toutes les motos ne seront pas faciles (ni même conseillées) pour moi à conduire. Non sans de sérieuses modifications, en tout cas. Et tu sais quoi ? Cela peut être frustrant parfois, mais en fin de compte, je pense que ça va.
Je pense surtout que ce n’est pas grave quand cela signifie qu’enfin, je peux enfin poser mes toutes petites mains sur une Kawasaki H2. Et pas seulement n’importe lequel Kawasaki H2, remarquez ; le tout nouveau monstre suralimenté Kawasaki Teryx H2 2027 d’un côte à côte. Bénéficiant d’un moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 999 cm3 développant 250 chevaux dérivé de la Kawasaki Ninja H2 SX, Team Green affirme que ce bébé a une ligne rouge de 9 500 tr/min et qu’il atteint sa puissance maximale à 9 000 tr/min.
Même si on m’a dit qu’il était en fait possible d’être trop petit pour conduire un côte à côte, c’est un H2 pour lequel je ne suis pas trop petit. Et pour cela, je suis reconnaissant, car c’est une machine vraiment amusante qui permettra à de nombreux conducteurs de tous niveaux d’expérience de rire et de sourire en conduisant.
Ouvrir la porte
Lorsque vous approchez pour la première fois du Kawasaki Teryx H2 2027, selon votre expérience avec d’autres côte à côte, vous remarquerez peut-être quelque chose qui peut, au premier abord, sembler mineur. En effet, le Teryx H2 vous offre une porte entière, tant du côté conducteur que passager du véhicule.
Pas une demi-porte emballée avec des conseils à regarder dans le catalogue d’accessoires si vous souhaitez acheter l’autre moitié de porte comme accessoire disponible. Le Kawasaki Teryx H2 2027 dispose plutôt d’un châssis complet, robuste et pourtant léger. porte.
Bien sûr, on pourrait faire valoir que cela pourrait entraîner une réduction du débit d’air si vous parcourez les sentiers par temps chaud. Mais là encore, on pourrait aussi faites valoir que cela signifie que vous êtes beaucoup moins susceptible de perdre quelque chose au bas de votre demi-porte pendant que vous roulez si vous avez négligé de l’attacher solidement en place ou de le ranger dans un compartiment de rangement verrouillable. (À quoi une personne mesquine pourrait alors répondre que « vous auriez dû boucler vos affaires jusqu’au bout ; tout est de votre faute », mais sérieusement, faites-vous tout parfaitement à chaque fois ? Non, vous ne le faites pas. Asseyez-vous et soyez un humain.)
Vous remarquerez peut-être également une autre petite chose ici : il y a une poignée de porte à l’extérieur. Vous pouvez donc ouvrir la porte et entrer, comme une personne. Je ne sais pas pourquoi, quand ou comment quelqu’un a décidé qu’avoir des poignées de porte à l’extérieur d’une porte de véhicule était un mauvais choix de conception, mais quelle que soit cette personne, elle a besoin d’une bonne gifle. Vous ne devriez pas avoir besoin d’appuyer sur un bouton pour faire sortir la poignée de porte juste pour avoir le privilège d’entrer dans ce foutu véhicule ; c’est encore une chose stupide qui peut casser. Quelque chose dont nous avons vraiment besoin pour réinventer la roue ? Non, nous ne le faisons PAS.
Je m’éloigne du sujet.
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Monter dans la cabine est un jeu d’enfant. Bien que personnellement, je n’aie aucun problème à saisir divers morceaux d’arceau de sécurité à l’extérieur pour grimper dans d’autres côte à côte que j’ai conduits, je reconnais également que cela peut présenter un défi pour certains conducteurs. Et je crois que le plaisir, si vous êtes prêt à l’avoir, devrait être pour tout le monde. J’apprécie donc que Kawasaki ait fait un effort pour intégrer ce niveau de facilité et de confort dans la simple expérience de monter dans le Teryx H2.
De plus, il est tout aussi facile de se mettre en place, et cela se fait avec un système de harnais à quatre points qui divise la différence entre un système de harnais à cinq points plus compliqué et une ceinture de sécurité de voiture beaucoup plus détendue. Des bretelles rembourrées passent sur vos deux épaules, et il y a une boucle supérieure et une boucle inférieure. La boucle inférieure, que vous fermez pour qu’elle soit basse et serrée sur vos genoux, est le principal élément porteur. Vous desserrez les deux côtés plus que nécessaire, vous les bouclez, puis vous tirez les deux queues jusqu’à ce qu’elles soient bien ajustées contre vos genoux.
C’est à la fois simple et sécurisé, et une fois que vous l’avez configuré vous-même, vous pouvez facilement l’oublier lorsque vous descendez, montez et ressortez pendant que vous vous amusez. En fait, ce système de harnais pourrait être une bonne analogie pour toute cette expérience de conduite du Teryx H2. Plus j’y pense, il y a là une véritable profondeur de pouvoir, mais il est raffiné et facile à contrôler au point qu’une fois qu’on s’y est acclimaté, cela devient presque une seconde nature. Réglez et oubliez ; sortez et amusez-vous.
Un mélange puissant et inspirant confiance
Je pourrais vous parler de son empattement court (101 pouces) et de son impressionnant rapport puissance/poids (0,1087 ch/lb, ce qui le place dans une classe avec des BMW qui coûtent deux à trois fois plus cher et qui ne sont certainement pas construites pour être aussi sales que ce petit bonhomme).
Mais à la place, je vais vous raconter une histoire. Il s’agit d’une expérience que j’ai vécue, complètement par hasard.
Vous voyez, le Kawasaki Teryx H2 Limited eS est livré en standard avec un système de navigation tout-terrain Garmin Tread de 10 pouces. Il est lumineux, facile à lire et vous permet, à vous et à vos amis, de vous connecter facilement les uns aux autres afin que vous puissiez voir où se trouve chacun de vous sur la carte. Cela le rend très pratique pour explorer les réseaux de sentiers ensemble, alors j’espère que vous pourrez tous vous rendre au même endroit à votre propre rythme.
Pourtant, comme dans toute situation de balade en groupe, les humains peuvent (et font) prendre de mauvais virages. Tous n’entraînent pas accidentellement un peu d’exploration des rochers ; c’est vrai. Mais même si j’ai fait subir à mon petit Teryx quelque chose qui ne figurait pas sur notre itinéraire prévu, tout s’est finalement très bien passé.
Pourquoi? Parce que ce test accidentel de toutes les nouvelles fonctionnalités intéressantes du Teryx H2 Limited eS, avec sa suspension à commande électronique Kawasaki (KECS, qui sur le Limited eS utilise spécifiquement des amortisseurs à dérivation interne FOX Podium 3.0) et sa barre stabilisatrice E, ainsi que les pneus Maxxis Carnivore Plus fournis de série, était honnêtement assez génial.
J’y suis allé lentement et régulièrement, et lorsque les poursuivants de Kawasaki m’ont dit que nous devions faire demi-tour et rejoindre le groupe, ils ont pu m’aider à naviguer avec succès entre des arbres étroits. Alors nous sommes allés sur ces rochers deux fois sans aucune incertitude ni problème. Et même si j’aurais pu passer au mode 4 roues motrices si je l’avais voulu, ce n’était pas nécessaire. Les différents systèmes ont tous bien fonctionné ensemble pour rendre l’expérience entière amusante et exaltante, plutôt qu’angoissante.
Alors que nous rejoignions le groupe et revenions à notre itinéraire prévu, je me suis installé dans le siège et je me suis complètement détendu dans l’expérience de la journée. Vous voyez, chaque fois que je me lance dans une nouvelle chose que je n’ai jamais conduite ou pilotée auparavant, il y a toujours un mélange d’excitation et de nervosité jusqu’à ce que j’aie l’impression que nous faisons bien connaissance. Et après mon excursion accidentelle en rampant, je me sentais maintenant comme le H2 et je me connaissais suffisamment bien.
Des sourires et des rires à gogo
Je vais être honnête ; suivre les panneaux sur les sentiers est encore un peu plus facile pour moi que d’utiliser un écran de navigation. C’est une chose personnelle, bien sûr ; Être capable de voir où les panneaux me disaient d’aller, puis de le comparer avec l’écran de navigation, était un réconfort supplémentaire, en particulier plus tard dans la journée, lorsque j’essayais de m’éloigner au moins un peu de la poussière de quelqu’un. Une prouesse à laquelle je n’ai pas totalement réussi, comme tous ceux qui nous suivent sur l’ont déjà vu dans nos Stories la semaine dernière. Je dis toujours que la boue est bonne pour la peau !
Après avoir rampé sur ces rochers, le reste du sentier ressemblait relativement à du gâteau. Sous le couvert des arbres massifs et magnifiques du parc hors route de Durhamtown, nous avons continué à profiter au maximum d’une journée incroyablement chaude et collante de la mi-août en Géorgie. Les oiseaux et les compresseurs gazouillaient, et avec une hydratation abondante à portée de main, tous ceux à qui j’ai parlé plus tard semblaient avoir passé un aussi bon moment que moi au volant.
Suivre le temps de test
Pour le Teryx H2 Limited eS, Kawasaki ne s’est pas contenté de mettre en place d’anciennes suspensions, un système antipatinage et des modes de conduite et de l’arrêter. L’une des choses qu’il est important de savoir sur la façon dont l’entreprise aborde les choses est qu’il y aura une différence notable entre les paramètres. Rien de tout cela vague : « oh, je pense que je devrais ressentir quelque chose, alors peut-être que je ressens quelque chose ?
Pour nous assurer que nous ayons tous la chance de vraiment ressentir la différence entre les modes de conduite (Confort/Sport/Firm), les réglages de l’antipatinage (Off, 1 et 2), les modes de puissance (Low/Mid/Full), et aussi ce que l’on ressent en 2WD/4WD, nous avons passé la moitié de la journée sur un chemin de terre. Nous avons tous fait des séries individuelles de 3 tours chacune avec différents réglages engagés ; de cette façon, nous pourrions nous concentrer sur la différence de réactivité et de sensation entre ces paramètres, sans que les tendances compétitives de quiconque ne nous gênent.
Les conditions étaient assez sèches et même un peu poussiéreuses, donc le test de contrôle de traction n’aurait peut-être pas été aussi dramatique qu’il l’aurait été si nous avions eu un tour mouillé lorsque nous roulions avec le niveau 2 de contrôle de traction (le plus invasif, qui est destiné précisément aux conditions boueuses et glissantes). Néanmoins, les différences ressenties entre tous les modes étaient très visibles, et savoir quand et où les utiliser aiderait sans aucun doute les conducteurs à se préparer à ces situations lorsqu’ils les rencontreront.
Si les sentiers boisés étaient étroits, venteux et pleins de verdure baignée de soleil, la piste était un pays des merveilles grand ouvert, où l’on pouvait facilement y aller à fond sans craindre de s’enrouler autour de quoi que ce soit. Nous pourrions, et je l’ai fait. Et laissez-moi vous dire qu’un Teryx H2 Limited eS en mode pleine puissance sur une piste comme celle-ci, dans des conditions claires et sèches, est une belle chose.
Conclusions
Les autres journalistes présents à cet événement sont des pilotes côte à côte plus expérimentés que moi ; arrêt complet.
Comme pour les motos, cela a toujours été et sera toujours le cas. Je suis né quand je suis né, et tu es né quand tu es né, et nous avons tous commencé à pratiquer tous les sports motorisés que nous pratiquons lorsque nous avons commencé à les pratiquer. À moins que vous ne puissiez voyager dans le temps, c’est quelque chose que vous ne pouvez pas changer.
Ce qui rend le Kawasaki Teryx H2 spécial, cependant, c’est son accessibilité. Pas abrutissant; pas du tout. Il s’agit plutôt d’une performance côte à côte prête et désireuse d’évoluer avec vous, à mesure que votre expérience grandit. Et il est conçu pour vous encourager activement à aller plus loin et à en faire plus, simplement parce qu’il est si discret.
Lorsque vous êtes aux commandes, tout semble incroyablement bien organisé, réfléchi et complet. Évidemment, je ne peux pas parler de longévité, car il ne s’agit pas d’un examen à long terme. Mais il est clair que beaucoup de réflexion et de soin ont été apportés aux détails, petits et grands, du Teryx H2 ; cela inclut les nombreux coins et recoins de rangement inclus, même s’il s’agit d’un SxS à deux places et non d’un SxS à quatre ou cinq places. Il y a même un joli petit espace de rangement assez sécurisé pour ranger un sac à dos ou un autre sac plus petit juste derrière les deux sièges de cette chose ! Les haut-parleurs standard ne sonnent pas trop mal non plus ; C’est certainement un plus si vous aimez écouter vos morceaux préférés pendant que vous jouez dans la terre.
Aux États-Unis, le Kawasaki Teryx H2 2027 de base commence à 32 899 $ US, et le Teryx H2 Limited eS que j’ai conduit commence à 41 399 $ US. Est-ce de la monnaie de poche ? Non. Mais est-ce une fusée de poche ? Oui, oui, ça l’est.
