Au risque d’offenser des milliers de passionnés, je dirai que le Honda NX650 Dominator a fière allure parfois. Evolution spécialement conçue du précédent XR600, le NX650 était équipé d’un carénage intégré, d’un garde-boue avant bas et d’autres morceaux de plastique profilés qui permettaient à Honda de s’intégrer facilement dans la scène des motos d’aventure en développement. C’est de la pure nostalgie des années 90 qu’il faut respecter, si il est en bon état. Mais étant donné que le dernier NX est sorti de la chaîne de montage en 2003, la plupart ont déjà vu une chose ou deux.
Mais les passionnés que j’ai abandonnés savent que la véritable force du Dominator réside dans ce qui se cache sous son emballage rétro : l’une des plates-formes les plus simples et les plus solides jamais construites. La scène personnalisée a adopté le NX pour ces raisons et bien d’autres, mais peut-être qu’aucun ne l’a fait comme Holger Breuer.
Breuer est électricien de formation, qui est entraîné de sa propre main dans les ligues des constructeurs professionnels à plein temps. Ce qui a commencé comme un travail parallèle modifiant des vélos pour lui-même et ses amis proches s’est transformé en une collection de coutumes digne d’une étiquette dédiée ici sur Bike EXIF. Opérant à Husum, en Allemagne, HB-Custom a orné nos pages de cafés Honda et Kawasaki, de classiques restaurés et de motos de sport resto-mod. Mais Breuer connaît le succès à chaque fois qu’il apporte un NX650 au garage – le seul problème est qu’il a du mal à répondre à la demande.
Ce que Breuer a de son côté, c’est l’expérience, et à ce stade, il considère le Dominator comme une science. L’adaptabilité de la plateforme NX lui permet d’utiliser la même base de base pour ses constructions, en affinant les détails de finition en fonction des goûts personnels de son client et de l’utilisation prévue. Armé d’un échappement bas et de caoutchouc Bridgestone AX41, celui-ci atterrit quelque part dans le domaine des supermotards.
Comme les autres, ce donneur vieillissant du NX650 a été démonté en morceaux pour un entretien moteur complet. Le piston, les segments, les soupapes, la chaîne de distribution et d’autres composants majeurs ont été révisés avant que le moteur ne reçoive une finition extérieure de qualité professionnelle. Vous ne verrez jamais un HB-Custom arborant le Keihin CV original, et Breuer a équipé celui-ci de son Mikuni préféré – une glissière plate TM40 avec un filtre K&N. Les gaz d’échappement sont dirigés vers un système en acier inoxydable fabriqué à la main avec un silencieux LeoVince. Après avoir fait ces efforts, il n’est pas surprenant que Breuer place chaque moteur sur le banc d’essai et que la feuille d’accompagnement reste avec la moto.
Les modifications du cadre sont encore plus intenses. Breuer a supprimé tout le sous-châssis au profit de sa propre pièce personnalisée. C’est beaucoup plus propre que ce que vous auriez jamais obtenu en détachant l’original et établit une ligne plus agressive sous la selle. Il ouvre la voie à un garde-boue arrondi rétro et aux plaques d’immatriculation perforées personnalisées de Breuer. Avec 220 mm de débattement à l’avant, les fourches de 41 mm du NX étaient à la hauteur après une reconstruction, mais Breuer a amélioré l’arrière avec un amortisseur à azote de YSS.
Bien sûr, ce ne serait pas une supermotard sans les bons cerceaux, et Breuer a abandonné les stocks pour une paire de roues noir brillant de 17 pouces enveloppées de pneus BATTLAX AX41S. Bien que les freins d’origine restent, les performances sont considérablement améliorées avec l’ajout d’un maître-cylindre hydraulique Magura.
Le cockpit est encore plus rangé avec une barre de graisse conique Magura, des pinces OTOM, des boutons Motogadget mo.switch et un mini-écran motoscope – logés dans le cadre combiné avec des voyants programmables. Un faisceau de câbles sur mesure alimente la moto, centré autour d’une H-Box Axel Joost Elektronik, et un phare KOSO Zenith éclaire le chemin. Les indicateurs microscopiques de Kellermann sont presque impossibles à repérer.
En proie à des lignes épaisses et à une couture de montage pour le carénage d’origine, le réservoir de carburant d’origine du Dominator n’a rien à offrir à cette construction. Les lecteurs aux yeux d’aigle pourront peut-être identifier son remplacement comme provenant d’un Yamaha XT500, qui nécessite quelques efforts pour s’adapter au cadre NX. Le réservoir et les couvercles latéraux étaient recouverts d’un bleu riche avec un centre argenté contrastant et des rayures noires. Est-ce un sacrilège de coller l’aile Honda sur un char Yami ? Nous ne le pensons pas si vous ne le faites pas, et cela vous va tellement bien.
Nous ne sommes pas sûrs du nombre de ces coutumes basées sur Dominator que Breuer a produites, mais pour nous, c’est la cinquième que nous couvrons dans ce style de base. On pourrait penser qu’il obtiendrait des résultats décroissants, mais d’une manière ou d’une autre, HB-Custom parvient à le garder à jour à chaque fois, et évidemment, ses clients font la queue pour en acheter un pour eux-mêmes.
Peut-être que je suis partial, mais celui-ci fait vraiment mouche. Il n’est pas excessivement obscur et ne repose pas sur la nostalgie plus que nécessaire. Il s’agit d’une fondation pare-balles arborant une forme de réservoir séculaire des années 1970 – et le reste est du pur Holger Breuer.
Cette construction, et la suivante, sont terminées, photographiées et probablement annoncées. Tout ce que nous nous demandons, c’est quand Breuer sera obligé d’y aller à temps plein.
