KTM veut que vous sachiez que sa nouvelle 690 Rally 2027 n’est pas qu’une simple moto. C’est apparemment l’occasion de s’aventurer au-delà du familier, de se débarrasser des distractions de la vie et de rencontrer enfin la personne qui se cache en vous depuis toujours. Ce qui est certainement une façon de vendre une grosse moto tout-terrain orange.
Personnellement, j’aurais été en tête avec les réservoirs de carburant géants et la tour de rallye, mais je ne suis pas chargé d’aider les motocyclistes à faire face à leur bagage émotionnel non résolu.
Néanmoins, enfouie sous la séance de thérapie en pleine nature de KTM se trouve une moto vraiment très intéressante. La KTM 690 Rally 2027 reprend la 690 Enduro R déjà performante et la transforme en quelque chose de beaucoup plus proche du vélo d’aventure de rallye construit en usine que les gens créent dans leurs garages depuis des années. KTM l’appelle le successeur spirituel de l’ancienne 640 Adventure, et en regardant le grand carénage de rallye, l’énorme capacité de carburant et les proportions tout-terrain maigres, cette comparaison n’est pas vraiment exagérée.
La star du spectacle est le dernier moteur monocylindre LC4 de 692,7 cm3 de KTM, produisant 78 chevaux et environ 54 livres-pied de couple, associé à une boîte de vitesses à six vitesses. C’est la même formule de base que KTM a passé des décennies à peaufiner, sauf que le LC4 actuel bénéficie également d’un système de conduite par fil, d’un double allumage et d’intervalles d’entretien considérablement plus longs que les simples autrichiens d’autrefois. KTM spécifie désormais des vidanges d’huile tous les 9 320 milles, ce qui est en fait assez long pour faire honte à certaines motos de rue japonaises.
Le plus gros cadeau visuel est la configuration du rallye à l’avant. Il y a une véritable tour de style navigation avec un pare-brise intégré et un écran TFT compact de 4,2 pouces, tandis qu’une paire de réservoirs de carburant avant auxiliaires fonctionne avec le réservoir arrière pour contenir environ 5,28 gallons. C’est un énorme gain d’utilité pour les pilotes qui ont réellement l’intention de mettre une distance sérieuse entre eux et la civilisation, leur boîte de réception, leur propriétaire ou tout ce dont KTM pense qu’ils échappent spirituellement.
Le matériel du châssis soutient également le cosplay du Dakar. À l’avant se trouve une fourche inversée WP XPLOR de 48 mm avec un débattement de 10,4 pouces et un amortissement réglable en compression et en rebond. L’arrière utilise un amortisseur WP XPLOR avec tringlerie et précharge et rebond réglables, ainsi qu’un amortissement de compression à haute et basse vitesse. La garde au sol est également de 265 mm, tandis que le siège atteint une hauteur assez intimidante de 935 mm. Alors oui, la croissance personnelle nécessite apparemment aussi un entrejambe respectable.
KTM équipe le 690 Rally de la combinaison standard d’une roue avant de 21 pouces et d’une roue arrière de 18 pouces, toutes deux utilisant des jantes à rayons en aluminium et des pneus Continental TKC 80. Brembo gère le freinage avec un disque avant de 300 mm et un étrier à double piston, ainsi qu’un disque de 240 mm à l’arrière. KTM répertorie la moto à environ 356 livres sans carburant, ce qui la place dans un juste milieu intéressant entre les motos d’aventure lourdes et les machines de rallye de style compétition beaucoup plus compromises.
Il y a aussi beaucoup d’électronique. Les modes de conduite Street et Off-road sont livrés de série, tandis qu’un mode Rallye en option permet aux pilotes d’ajuster davantage l’antipatinage et la réponse de l’accélérateur. L’ABS dans les virages et l’antipatinage dans les virages utilisent un capteur à six axes, et le réglage dynamique du glissement de KTM peut temporairement permettre un patinage supplémentaire des roues lorsque le vélo détermine qu’un glissement supplémentaire pourrait en fait vous aider à vous frayer un chemin sur un terrain meuble.
Et les blagues sur les rédacteurs de KTM mises à part, le 690 Rally a beaucoup de sens. De nombreux pilotes veulent quelque chose de plus léger et de plus méchant qu’un vélo d’aventure pleine grandeur sans aller jusqu’à un enduro à peine adapté à la rue. Un 690 d’usine avec une véritable autonomie en carburant, une suspension à long débattement, une carrosserie de rallye, une électronique appropriée et des capacités sur autoroute s’intègre parfaitement dans cet écart.
KTM indique que la production commencera en Autriche en septembre et que les vélos arriveront chez les concessionnaires agréés en octobre 2026. Les prix américains n’ont pas encore été annoncés. Reste donc à savoir si le 690 Rally vous aide réellement à « vous rencontrer ».
Mais si votre méthode d’introspection préférée implique un monoplace de 692,7 cm3, un réservoir plein d’essence et plusieurs centaines de kilomètres de terre entre vous et vos responsabilités, KTM a apparemment construit votre thérapeute.