Il existe deux manières de lutter contre la pénurie de matériaux : changer de matériau ou améliorer son besoin en consommant moins.
Les deux ont leurs propres problèmes, avec l’échange de matériaux nécessitant différents processus de production, machines, conceptions, ingénierie, et toute la question de l’augmentation de l’échelle pour réduire ledit coût. Cependant, tout cela prend beaucoup de temps pour être opérationnel, ainsi que pour obtenir les réductions de prix souhaitées. Ensuite, il suffit de faire plus avec moins, ce qui nécessite une bonne dose de réingénierie, ainsi que de comprendre comment un matériau et une pièce vont réagir si vous réduisez la masse de l’objet.
Après tout, les produits plus simples sont souvent meilleurs, mais la réduction des matériaux eux-mêmes peut les rendre cassants ou fragiles ou ne pas résister aux pressions nécessaires. Et c’est ce à quoi Honda aurait pu faire face, mais a conçu un processus de réduction des matériaux qui coupe les métaux nécessaires dans les parois des cylindres de sa moto, sans pour autant réduire la résistance globale de la pièce.
Fondamentalement, il n’y a aucun inconvénient, et cela a littéralement fait la célèbre citation de Colin Chapman de Lotus de simplification, puis d’ajouter de la légèreté. Est-ce que quelqu’un est fan ?
Le brevet a été déterré par nos amis de Vitesse maximaleet détaille comment Honda a mis au point un processus qui fait varier l’épaisseur des parois d’un cylindre, réduisant ainsi les matériaux nécessaires à la production du cylindre tout en conservant simultanément la résistance du cylindre. Selon le brevet, Honda affirme que cela réduit les matériaux nécessaires, réduit le poids de la pièce, simplifie la conception et réduit le risque de distorsion thermique.
Quant à ce que le brevet implique, ce que nous pouvons voir est un contour basé sur une moto de sport CBR et un moteur de moto bicylindre parallèle. Et selon la description du brevet, « (Ce brevet) divulgue une technologie dans laquelle la périphérie extérieure d’un corps de cylindre est formée dans une forme ovale ayant son grand axe le long d’un axe situé dans une direction perpendiculaire au vilebrequin vu dans la direction axiale du cylindre et ayant son petit axe se trouvant dans une direction parallèle au vilebrequin. Le but est de donner une épaisseur de paroi supplémentaire à la paroi périphérique dans une direction (direction d’admission-échappement) perpendiculaire au vilebrequin du corps de cylindre et de donner suffisamment force. »
C’est un concept sympa, qui a été utilisé dans le domaine des supercars et des hypercars, ainsi qu’avec… la redoutable hausse de l’IA ces dernières années. Mais si je suis honnête, c’est là que l’IA prend tout son sens. Définir et exécuter des programmes de réduction pour les pièces qui pourraient être allégées ou réduites sans perdre leur intégrité structurelle. Mais même cela me donne la nausée, mais selon les mots immortels du sénateur Yang : « Je le permettrai ».
Quoi qu’il en soit, le processus final réduit le besoin de Honda en matériaux autant qu’auparavant, tout en conservant la même résistance structurelle. C’est un concept sympa, et j’espère que non seulement cela fonctionnera, mais que nous verrons le processus en réalité ici très bientôt.