Les Panigale V4 et V4 S de Ducati sont si dominantes dans la catégorie superbike que, depuis le lancement de cette itération en 2024, je n’ai jamais réfléchi une seule fois au moment où elles seraient mises à jour. Mais la puissance italienne nous en donne plus pour 2027 et continue d’affirmer sa domination implacable dans la catégorie superbike.
Les Panigale V4 et V4 S 2027 utilisent toutes deux le même moteur Desmosedici Stradale V4 de 1 103 cm3 que nous aimons, mais sa respiration a été améliorée. Le groupe motopropulseur est doté d’une admission plus grande et à débit plus élevé dérivée de la conception Panigale V4 R et d’un échappement mis à jour, conçu pour améliorer l’efficacité. Le circuit de lubrification a également été recalibré pour réduire la perte de puissance, et la limite de régime a été augmentée à 15 000 tr/min pour les rapports deux à cinq. Enfin, Ducati a révisé la transmission sur les deux modèles, offrant un rapport final plus haut pour de meilleures performances sur piste ; lors des tests autour de Valluenga, les pilotes avaient besoin de deux changements de vitesse de moins par tour.
Toutes ces supercheries moteur ont donné au moteur une puissance maximale de 2 ch, du moins sur les modèles aux spécifications européennes, qui produisent désormais 218 ch à 13 500 tr/min. Ducati affirme qu’il y a une augmentation de 3,5 ch à 13 000 tr/min ; cependant, le couple est passé de 89,2 lb-pi à 88,9 lb-pi. Si vous souhaitez anéantir les lignes droites, le constructeur propose une nouvelle mise à niveau Akrapovič Full Racing Exhaust PRO, qui porte la puissance maximale à 229 ch et vous offre 94,1 lb-pi de couple, tout en réduisant le poids de 14,6 lb. Encore une fois, il s’agit des spécifications européennes pour 2027 et, aux États-Unis, les Panigale V4 et V4 S 2027 produiront 209 ch en version standard.
Les mises à jour des Panigale V4 et V4 S sont plus qu’un simple exercice de puissance, puisque la marque Borgo Panigale a également révisé le cadre avant. Le cadre a désormais 12 % de rigidité latérale en moins, ce qui a été fait pour permettre à l’avant de fléchir davantage sous charge, améliorant ainsi le contact des pneus et la sensation du pilote. D’autres changements ont également été apportés à l’avant, sous la forme d’un raffinement aérodynamique. Basée sur la Panigale V4 R, la carrosserie mise à jour intègre un conduit d’air mis à jour et le bord inférieur de l’admission s’étend vers l’extérieur de 70 mm, ce qui devrait aider à capter plus d’air.
Les plus attentifs d’entre vous remarqueront que les ailerons et leurs plaques d’extrémité ont également été révisés, mais je doute que même ceux d’entre vous qui ont des loupes remarqueront que l’empattement a été réduit de 0,3 pouces pour améliorer l’agilité. Sur la V4 S, les pilotes pourront profiter d’un nouveau guidon réglable à clipser 0,4 pouce plus haut que le modèle précédent. Cela peut paraître étrange de relever le guidon d’une superbike pour plus de performances, mais ce changement vient des apprentissages du MotoGP. Ducati affirme que la position plus élevée donne aux pilotes un meilleur effet de levier, ce qui non seulement améliore le contrôle mais réduit également la fatigue.
Toutes les mises à jour mentionnées jusqu’à présent rendent les nouvelles Panigale V4 et V4 S plus rapides, que ce soit en ligne droite ou dans les virages, mais ralentir est tout aussi crucial lorsqu’il s’agit d’améliorer les temps au tour. Les deux modèles recevront des mises à jour de leur ensemble électronique sous la forme du frein moteur dynamique (DEB) et du contrôle du frein de course (RBC). Le DEB module le freinage moteur en fonction de l’adhérence du pneu arrière, ce qui, selon Ducati, devrait contribuer à rendre l’entrée dans les virages plus prévisible et plus stable ; combinez cela avec Race Brake Control, qui augmente l’effet de la roue arrière sur la décélération, et vous obtenez une amélioration considérable lorsqu’il s’agit de réduire le chiffre en mph.
Nous n’avons pas besoin d’attendre de voir si tous ces changements relativement mineurs se traduisent par quelque chose de grand sur la piste, car Ducati nous a dit exactement à quel point il était plus rapide. Selon le constructeur italien, le V4 a amélioré de 0,4 seconde ses temps au tour moyens sur le circuit de Vallelunga en Italie par rapport au modèle précédent. Lorsque le champion du monde de Superbike Nicolò Bulega a testé la moto lors de la Race of Champions de la World Ducati Week, il a amélioré son temps de pole position de 0,7 seconde.
Les chiffres des performances sont en noir et blanc, en termes de ce qui est proposé en 2027 ; cependant, la Panigale V4 S offre quelque chose de plus intangible. Pour 2027, la Panigale V4 S rejoint le programme Ducati Factory Made, qui est pratiquement inégalé par les autres constructeurs en termes de degré de personnalisation offert. Les clients peuvent choisir parmi 11 couleurs différentes, dont cinq tirées directement du programme Ad Personam d’Automobili Lamborghini, ainsi que deux livrées et une gamme d’accessoires homologués installés directement lors de la production.
La Panigale V4 2027 obtient un PDSF de 27 995 $, soit 200 $ de plus que l’itération 2026, tandis que la Panigale V4 S 2027 coûte 35 995 $, soit 400 $ de plus que le modèle actuel. La question est : ces améliorations valent-elles quelques centaines de dollars pour vous, ou préférez-vous économiser cela et obtenir un modèle 2026 ? Personnellement, je ne pense pas que 200 à 400 $ représentent une grande hausse de prix, compte tenu des mises à jour proposées et sachant à quel point le moteur est plus performant, bien que conforme aux spécifications européennes.