Lorsqu’un groupe en colère de GT-R incroyablement rapides est descendu dans la ville rurale endormie de Cootamundra pour le GT-R Challenge australien, ils ne sont pas arrivés seuls.
Le long du trajet, il y avait une équipe hétéroclite composée de diverses marques et modèles modifiés, tous avides de prouver leur propre statut de rue et de déchirer du tarmac dans le processus.
Ne vous fâchez pas contre moi quand je vous dis cela, mais j’ai peut-être passé sous silence les détails non liés à Godzilla tout en me concentrant auparavant sur l’aspect GT-R Challenge du week-end. Ce que je n’ai pas réussi à approfondir auparavant, c’est que la piste est en fait partagée par deux événements frères, qui se déroulent en parallèle tout le week-end.
Mesdames et messieurs, permettez-moi enfin vous présenter MotiveDVD Faites glisser la bataille.
Il est indéniable que l’objectif principal du week-end est fortement centré sur la GT-R, mais les portes de l’aéroport de Cootamundra sont également ouvertes aux voitures immatriculées dans la rue propulsées par des moteurs rotatifs, des quatre cylindres chauds et des V8 monstres. Les classes ont été divisées en catégories en fonction de la taille du moteur et de la configuration de la transmission.
Comme le GT-R Challenge, Drag Battle est une affaire sur invitation uniquement avec des entrées vérifiées bien avant l’arrivée des voitures. Les plaques d’immatriculation, les papiers de rego actuels et la preuve que chaque voiture livrera la marchandise lorsque les feux passeront au vert sont toutes des choses vérifiées par l’organisateur de l’événement au préalable.
Les critères d’admission stricts et la forte concurrence entre les participants ont entraîné une baisse considérable des retards au cours des dernières années. Lorsque l’événement a été conçu il y a neuf ans, la plupart des pilotes se contentaient de dépassements de 11 secondes et de beaucoup de fumée de pneus derrière eux. Les temps ont considérablement chuté depuis, et certaines des transmissions intégrales à six cylindres et à quatre cylindres poussent maintenant profondément dans les 9 sur la piste accidentée.
Les deux roues motrices sont assez difficiles sur la surface glissante, et pour vous donner une idée du défi, certaines équipes à propulsion arrière qui exécutent des 8 sur une piste d’accélération préparée avaient vraiment du mal à exécuter une passe de 10 secondes à Cootamundra. La configuration, la fourniture de puissance et la conduite sont toutes essentielles ; c’est loin d’être aussi simple que de lâcher le transbrake et de tenir le coup.
Regarder des monstres de plus de 1000 chevaux essayer de le garder droit et propre a fourni certains des meilleurs divertissements. Le S13 à moteur 2JZ d’Ender a passé 7,8 secondes sur la piste d’accélération, mais à Cootamundra cette année, c’était une machine à fumée.
Stathi ressemblait peut-être à une mère de football perdue dans son territoire Ford, mais seulement jusqu’à ce qu’il libère sa puissance Barra six cylindres en ligne turbo de 4,0 litres sur le monde. Contrairement à ses frères et sœurs de taxi, ce territoire est à traction intégrale, mais il a également lutté pour la traction, ce qui a permis des moments très divertissants.
La catégorie des deux roues motrices à quatre cylindres qui serait généralement dépassée par les frères et sœurs à châssis S de la Skyline était cette année dominée par une paire de Toyota MR2 très spéciales.
BYP Racing avait installé un moteur Honda K20A turbocompressé sur chaque voiture, le placement au milieu du navire offrant un peu plus de traction que ceux des moteurs de classe à l’avant. Ces deux versions mériteraient peut-être une enquête plus approfondie…
Depuis le premier événement Drag Battle à Cootamundra, il n’y avait jamais eu d’entrée à moteur rotatif qui constituait une menace sérieuse pour les leaders, mais tout a changé en 2018. Jay Sadek, fils du célèbre coureur rotatif de Sydney Sam ‘The Godfather’ Sadek , est entré dans sa RX-4 plaquée P et a fait de son mieux pour rattraper une décennie d’absence « brap-brap » à l’extrémité pointue du peloton. Ceux qui ont sous-estimé cette version sauvage de PAC Performance l’ont payé cher.
Bien que l’événement tourne principalement autour des importations rapides, certains monstres V8 turbo de haute technologie et des six Ford boostés ont également fait leur chemin sur la piste d’atterrissage.
Alors que la majorité des participants ont eu du mal à faire tenir leurs 1000 ch, leurs powerskids se sont avérés être les favoris de la foule. Peut-être y a-t-il de la place pour un autre trophée ici lors d’événements futurs ?
Au cas où j’aurais piqué votre intérêt à aller vite, à déraper à l’aéroport ou à aller vite tout en déchirant les dérapages de l’aéroport, vous avez de la chance. MotiveDVDLa vidéo de Drag Battle devrait sortir la semaine prochaine. Revenez pour cela et une galerie bonus de l’événement.
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