Le contre-la-montre est par nature une forme de sport automobile simple mais extrêmement ciblée. Il s’agit de réduire les temps au tour de quelques fractions de secondes et d’utiliser toutes les astuces possibles pour y parvenir.
Dans un monde où les temps au tour règnent en maître, il n’y a généralement pas beaucoup de place pour le style personnel. Cela ne veut pas dire qu’il n’existe pas de belles machines de contre-la-montre – car il y en a – mais si une modification ne sert pas à rendre la voiture plus rapide sur la piste, elle ne sert vraiment à rien dans cette discipline.
Ce L’attaquant du temps est différent cependant. Et pourquoi ne le serait-il pas ? Elle est construite et conduite par Noriaki Miyamoto de Common Snapper, l’un des constructeurs automobiles les plus excentriques du Japon.
Comme vous l’avez vu dans l’histoire de la visite de la boutique de Dino, Common Snapper n’est pas un atelier japonais typique. C’est l’endroit où vous trouverez des Cadillac lowriders garés aux côtés de Porsche 911 à carrosserie large et de Nissan Bluebirds à moteur remplacé. Comment peux-tu pas aimer?
Bien qu’il aime de nombreux types de véhicules, la voiture préférée de tous les temps de Miyamoto-san est la Nissan Fairlady Z de première génération. Il en a construit plusieurs, y compris la machine de rue blanche propulsée par RB qui a introduit le monde des voitures modifiées à Common Snapper il y a de nombreuses années. .
Miyamoto-san aime tellement la S30 qu’il y a quelques années, il a décidé d’en faire une voiture dédiée au contre-la-montre. Sa piste natale se trouve être le légendaire circuit japonais de Suzuka, et dès le début, il a eu la vision d’attaquer les virages emblématiques de Suzuka dans sa bien-aimée Fairlady Z.
Aujourd’hui, le choix de construire une voiture d’attaque contre la montre à partir d’une vieille Z était inhabituel, mais avec son poids léger et son compartiment moteur accommodant, il a pensé que la Nissan classique pourrait être construite pour fonctionner avec les machines modernes qui équipent la plupart des journées de piste. et le contre-la-montre se réunit au Japon. En commençant par une voiture de base avec conduite à gauche, il s’est mis au travail pour construire l’une des S30 les plus folles au monde.
L’une des premières choses sur la liste de Miyamoto-san était de décider de la centrale électrique du Z. Il y avait l’option d’une série L construite, mais cela rendrait difficile l’obtention des puissances dont il aurait besoin. Il y avait aussi l’option RB – mais il avait été là et l’avait fait aussi. Celui-ci allait être différent – très différent.
Malgré son amour pour la plateforme S30, Miyamoto-san n’est pas un puriste et son choix final de moteur était aussi peu conventionnel que possible. Pas un quatre cylindres turbocompressé, pas un six cylindres en ligne, pas un V8… En fait, il sauterait complètement les pistons.
Triangles et boost
C’est vrai, nous parlons ici d’un moteur rotatif Mazda. Pas seulement n’importe lequel moteur à rotor cependant, mais la célèbre unité à triple rotor 20B utilisée dans le haut de gamme JC Mazda Cosmo au milieu des années 1990. La voiture du donateur se trouve toujours dans la cour à côté du magasin.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles il a décidé d’opter pour le 20B. Premièrement, sa capacité à produire de la puissance, deuxièmement, le son incomparable qu’il produit, et enfin le simple fait qu’il serait si inattendu.
Le moteur lui-même est en grande partie d’origine, mais la grande histoire est l’ajout d’un seul turbocompresseur Trust T88-33D avec une configuration à double wastegate HKS et un refroidisseur intermédiaire personnalisé à montage en V Blitz qui domine le compartiment moteur. La gestion est assurée par le populaire ECU F-CON V Pro de HKS.
Inutile de dire que le Z semble absolument radical car il expulse le bruit amplifié des trois rotors d’une décharge d’échappement dans l’aile avant droite. En ce qui concerne la poussée, l’ensemble de la configuration est bon pour environ 450 chevaux – une quantité parfaite pour pousser l’ancienne Z dans le légendaire virage 130R de Suzuka.
Naturellement, il faudrait bien plus qu’un simple moteur puissant pour que la Z fonctionne comme une machine de piste moderne, c’est pourquoi une grande attention a été accordée à d’autres domaines de la Nissan vintage. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle FD3S RX-7 à cinq vitesses qui alimente un différentiel R200 amélioré avec un glissement limité ATS et un rapport de démultiplication final de 3,7.
En plus de construire des voitures chez Common Snapper, Miayamoto-san a également commencé à produire ses propres pièces d’origine, notamment des coilovers de marque Kanden qui ont récemment été installés sur le Z. Non seulement le nouveau jeu de jambes a rigidifié la vieille fille, mais le réglage entre en jeu. très pratique dans le paddock de Suzuka.
Le Z est également équipé de moyeux robustes à cinq ergots avec des freins Brembo provenant d’une R33 Skyline GT-R – une mise à niveau massive par rapport aux moyeux à quatre ergots et aux freins à tambour arrière fournis à l’origine par le Z.
Outre les pièces de suspension, Miyamoto-san a également connu beaucoup de succès avec sa gamme de roues forgées Barramundi « BMD ». Le Z est équipé d’un jeu de roues BMD Snook mesurant 17 × 9 pouces -10 à l’avant et 17 × 9,5 pouces -30 à l’arrière. Les pneus sont des Bridgestone Potenza RE-11 collants, respectivement 235/40R17 et 255/40R17.
Arme d’époque
Le poids (ou son absence) et l’aérodynamisme sont tous deux très importants en matière d’attaque contre le temps, et au cours de la construction, le Z a été complètement amélioré dans ces deux domaines. Bien que la Z d’origine soit une machine légère par rapport aux normes actuelles, Miyamoto a remplacé le capot, les portes et les ailes d’origine par des pièces FRP plus légères.
À la manière d’une voiture de course, les vitres d’origine ont également été remplacées par des panneaux légers en Lexan.
L’aérodynamisme a été amélioré avec l’ajout d’un séparateur avant agressif et d’un diffuseur arrière, ainsi que d’un aileron GT de grande taille à l’arrière.
Mais malgré les modifications aérodynamiques nécessaires, la voiture est toujours immédiatement reconnaissable comme une Fairlady Z, et c’était important pour Miyamoto-san.
Des économies de poids supplémentaires proviennent des phares et des feux arrière, qui ont tous deux été remplacés par des panneaux FRP.
Le cockpit de la Z est une voiture de course à part entière, avec peu de choses de l’intérieur d’usine Nissan. Il y a un seul siège baquet Bride avec un harnais Takata pour le conducteur et un volant en daim parfaitement positionné.
La configuration de l’arceau de sécurité Common Snapper fabriquée sur mesure laisse juste assez de place pour la pile à combustible dans la zone de la trappe.
Pour réduire davantage le poids, l’ensemble du tableau de bord a été retiré et remplacé par une configuration personnalisée qui abrite soigneusement l’électronique de la voiture et un ensemble complet de jauges Auto Meter.
La première génération Z est une voiture qui a été modifiée de toutes les manières imaginables – d’une voiture de course vintage d’époque à une machine de dragster remplacée par un V8, en passant par un street cruiser claqué et tout le reste entre les deux.
Mais avec son moteur rotatif non conventionnel et sa concentration totale sur la piste de course, Common Snapper a créé l’une des Z les plus uniques au Japon, voire au monde.
Avec cette construction mémorable, Miyamoto-san a non seulement réussi à jeter un nouvel éclairage sur le toujours populaire S30, mais il a également apporté un style inimitable et toute une attitude à l’establishment du contre-la-montre.
On n’en attendrait pas moins de la part de l’un des personnages les plus fous de la culture automobile japonaise.
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