Malgré toutes les discussions des participants non-VW à Players Classic cette année, je n’ai pas pu m’empêcher de mettre en lumière au moins une version remarquable, à savoir le Caddy R360 de Dan Bray.
Il y a un tout petit peu d’auto-indulgence ici, que j’espère que vous me permettrez. Mon premier véhicule motorisé était un Volkswagen Caddy 2005, donc j’ai toujours eu un faible pour eux. Bien que j’aie des idées farfelues pour la mienne, je jamais aurait réalisé que quelque chose comme ça était possible. Ce qui à première vue pourrait sembler être juste une autre construction de «sacs et roues» est en fait bien plus.
Lorsque ce Caddy a quitté la chaîne de production de Volkswagen en 2011, il s’agissait d’un modèle 2,0 litres TDI 140 ch. Des camionnettes compactes similaires sont monnaie courante sur les routes et les autoroutes d’Europe, offrant un espace de chargement maximal dans un empattement compact. En règle générale, ils sont livrés avec une porte latérale coulissante qui accède à l’arrière, que celle-ci avait jusqu’à ce que tout le panneau de custode soit retiré et remplacé par un panneau sans porte. C’est peut-être votre premier aperçu de l’ampleur de la construction du véhicule, car c’est quelque chose qui impliquait un énorme quantité de travail, mais c’est invisible pour un œil non averti.
L’ajout subtil d’extensions d’arche Caddy Cross et de seuils latéraux, complétés par des incrustations de carbone personnalisées qui ont été mélangées et de couleur assortie, est une autre modification subtile OEM +. Le retrait du couvercle de remplissage de carburant d’origine et son remplacement ultérieur par un élément Audi R8 complet est une autre modification visuelle importante qui pourrait facilement passer inaperçue. Pour référence, la trappe à carburant Caddy standard est une porte rectangulaire avec un goulot de remplissage traditionnel à l’intérieur.
Ensuite, il y a le pare-chocs avant entièrement personnalisé qui fusionne l’article Caddy d’origine avec celui d’un pare-chocs avant Golf Mk7.5 R en une pièce unique. Le capot de ceux-ci comporte généralement une encoche pour le haut de l’insigne VW, mais cela a été supprimé. Dan voulait conserver l’insigne, il a donc dû modifier la grille d’origine pour abaisser l’insigne en place et dégager le bord du capot. Les portes arrière ont été supprimées et remplacées par un hayon relevable. Les rétroviseurs sont des articles VW Touran personnalisés avec des couvertures en carbone personnalisées. Le pare-chocs arrière ? Vous l’avez deviné, un hybride Caddy/Golf Mk6 R personnalisé. Oh, il y a aussi des montants B en carbone personnalisés.
C’est le courage de 400 mots et nous parlons toujours de l’extérieur, qui à mon avis n’est même pas la meilleure partie.
Ce est.
Un TFSI de 2,0 litres provenant de la Golf Mk5 GTI Edition 30 limitée produisant 360 ch dans sa forme légèrement modifiée. Ce genre de chiffres de puissance est à peu près la norme pour ces moteurs, qui sont équipés d’un turbocompresseur K04 d’usine. Quelques légères modifications respiratoires grâce à un collecteur d’admission HPA, une prise d’air VWR et un tuyau de descente Inconel assorti à un système d’échappement en titane lancent la fête, tandis qu’un refroidisseur intermédiaire amélioré grâce à Eurojet, un radiateur Forge, un couvercle de soupape et un loquet Integrated Engineering peuvent assurez-vous que la fête continue. Enfin, une pompe à carburant haute pression Loba et la pompe à carburant de la Golf ED30 susmentionnée montée sur le réservoir d’essence d’un Caddy sont toutes les exigences de ravitaillement supplémentaires nécessaires au logiciel Revo Stage 2+ pour tout rassembler.
360 ch aux roues avant sont considérables, mais ne poseront aucun problème pour le différentiel à glissement limité Wavetrac, également adapté au projet GTI. Ces choses sont tout simplement des pièces de kit magiques et transforment incommensurablement l’expérience FWD. Contrairement à ma GTI, Dan a conservé la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de l’ED30 et l’a équipée d’un embrayage Sachs Stage 2 accouplé à un volant moteur Loba, ainsi que du beau Levier de vitesses CAE à l’intérieur de la cabine.
Ensuite, il y a l’intérieur qui est un sujet de discussion en soi. Ce n’est certainement pas typique et comporte à nouveau d’innombrables petites touches qui nécessitent d’énormes quantités de travail, pour des détails incroyablement subtils. En dehors de tout étant enveloppé d’Alcantara avec des coutures bleues. Prenez les bouches d’aération comme exemple; ils ne viennent pas d’un Caddy, ils viennent d’une Audi A3 et ils ne sont certainement pas un échange direct, mais ils ont l’air d’usine. L’interrupteur des feux de détresse provient d’une Audi TT. Les sièges ne sont pas n’importe quelles vieilles choses, ce sont de tout nouveaux articles Porsche Boxster Spyder qui ont été immédiatement dépouillés de leur cuir et regarnis.
Bien qu’il soit peu probable que Dan travaille sur des chantiers de construction avec le Caddy à l’avenir, la construction entièrement personnalisée à l’arrière garantit qu’il ne transportera pas de sacs de béton de si tôt. La cage clubsport a été assortie à l’extérieur tandis que le collecteur Air Lift Performance 3H occupe une place de choix dans l’installation. Les lignes dures soigneusement disposées conduisent à des réservoirs d’air en carbone enveloppés sur mesure alimentés par des compresseurs en carbone enveloppés sur mesure. Non le détail n’a pas été touché ; tout a été pensé ici. Que ce soit votre truc ou non, le savoir-faire doit être admiré et respecté.
Assis sur des roues ADV.1 de 20 pouces et mis à terre avec Performances de portance aérienne entretoises avant et sacs avec sacs arrière Air Lift Slam Series, je pense que vous seriez pardonné de ne pas avoir pris note de chaque détail de cette camionnette lorsque vous l’avez dépassée à Goodwood.
Pour moi, cela incarne ce que j’aime tant dans la scène VW. Il y a tellement de choses ici qui n’ont pas ont à faire, mais a été fait parce que le constructeur le voulait. Des détails que seul Dan saura jamais combien de travail a été nécessaire pour les fabriquer.
Ce n’est pas un véhicule qui a été construit pour l’approbation des autres, ce qui devient assez clair lorsque vous parlez avec Dan lui-même. C’est un véhicule construit pour lui et quelque chose dont lui et toutes les personnes impliquées peuvent être fiers. C’est sûrement ce qu’il devrait toujours être sur, non?
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