La mobilité électrique se trouve actuellement dans une situation étrange mais intéressante. La croissance explosive des véhicules électriques s’est un peu ralentie, mais l’innovation n’a pas ralenti. Les fabricants expérimentent encore des idées qui n’étaient tout simplement pas possibles avec les plates-formes à combustion interne. Dans le monde des deux-roues, cela signifie que les vélos électriques deviennent bien plus que de simples navetteurs plus propres. Ils se transforment de plus en plus en plates-formes technologiques roulantes remplies de capteurs, de logiciels et de connectivité.
C’est là qu’intervient une entreprise comme Omoway. La startup a été fondée par d’anciens dirigeants du fabricant chinois de véhicules électriques Xpeng, une marque connue pour promouvoir les systèmes avancés d’aide à la conduite et la technologie autonome dans les voitures. L’approche d’Omoway est similaire. Au lieu de construire juste un autre scooter électrique, l’entreprise souhaite introduire une technologie de mobilité intelligente de type automobile dans le monde de la moto.
Son premier produit est l’OMO-X, une moto électrique qui, selon Omoway, pourrait redéfinir ce qu’un deux-roues peut faire. L’entreprise prétend même qu’il s’agit de la première moto électrique à équilibrage automatique produite en série au monde, ce qui est une déclaration audacieuse compte tenu du temps passé par les grands constructeurs à expérimenter des idées similaires.
La pièce maîtresse de la machine est quelque chose appelé « Halo Pilot », un système qui combine des caméras, des capteurs radar et un logiciel d’IA pour assister le pilote et, dans certains cas, prendre en charge certaines tâches. La caractéristique la plus frappante (et controversée) est la capacité du vélo à s’équilibrer. À basse vitesse ou à l’arrêt, l’électronique maintient activement la moto verticale sans béquille. Lors des démonstrations, le vélo peut même avancer lentement sans pilote et se garer tout seul. Et comme une Tesla, elle peut également être invoquée à l’aide d’un smartphone, en sortant d’une place de parking et en roulant vers son propriétaire.
Au-delà de ça, l’OMO-X intègre des fonctionnalités qui commencent à apparaître sur les motos haut de gamme. Les capteurs radar surveillent la circulation derrière le vélo pour détecter les alertes d’angle mort et les avertissements de collision, tandis que les capteurs avancés permettent un régulateur de vitesse adaptatif. Pour un véhicule conçu principalement pour la mobilité urbaine, il s’agit d’un ensemble de sécurité avancé, peut-être même excessif.
Mais c’est ici que les choses se compliquent un peu. Vous voyez, l’équilibre est l’essence même de la conduite d’une moto. C’est l’une des premières choses que chaque pilote apprend, et cela fait partie de ce qui rend les deux roues si attrayantes par rapport à la conduite d’une voiture. Les micro-ajustements constants de votre corps, la sensation de maintenir la machine verticale et le rythme du contrôle à vitesse lente font tous partie de l’expérience. Pour certains, c’est ce qui fait que rouler en vaut la peine en premier lieu.
Et donc, lorsqu’une moto parvient à s’équilibrer, cela soulève une question intéressante. Résolvons-nous réellement un problème réel, ou supprimons-nous l’une des compétences de base qui donnent du sens à la conduite en premier lieu ?
Bien sûr, la technologie d’auto-équilibrage pourrait certainement rendre les motos plus accessibles, en particulier pour les nouveaux conducteurs ou les personnes intimidées par les motos plus lourdes. Cela pourrait également faciliter la conduite urbaine lorsque vous vous faufilez dans la circulation ou que vous manœuvrez dans des espaces de stationnement restreints. Cependant, il existe un argument selon lequel le défi même de l’équilibrage d’une moto est ce qui la rend sûre et contrôlable. Enlevez cela et vous mettez littéralement votre sécurité entre les mains d’une machine.
Reste donc à savoir si l’OMO-X deviendra réellement la première moto électrique à équilibrage automatique véritablement produite en série. Mais même si c’était le cas, la grande question n’est peut-être pas de savoir si la technologie fonctionne. Il s’agit de savoir si les pilotes veulent réellement une moto qui fait l’équilibrage à leur place.