Mon tout premier souvenir de voiture reste vif.
J’avais juste quatre ans, je regardais [of] fenêtre de l’appartement de ma mère au quatrième étage attendant que mon père vienne me chercher. Mes parents étaient divorcés et je n’avais pas vu mon père depuis environ deux ans. Il est venu conduire dans la rue dans une magnifique Trans Am 77 argentée comme un héros conquérant. Bien que cela ait énervé ma mère, j’étais pleine d’excitation.
Le lien a été immédiatement restauré; J’ai sauté dans la voiture avec enthousiasme et confiance totale en cet homme. Nous avons navigué sur la route panoramique à travers les falaises et avons apprécié chaque minute avec les fenêtres baissées, le vent dans nos cheveux et le V8 claironnant qui chatouillait nos oreilles.
Inutile de dire que j’aime les voitures depuis aussi longtemps que je me souvienne. Mon attirance pour eux semble faire partie de ma constitution génétique, et je ne voudrais pas qu’il en soit autrement. Cet amour pour les voitures m’a permis de vivre certaines des aventures les plus fières tout en nouant certaines des amitiés les plus importantes de ma vie.
Mes frères en course sont Ronnie Soliman de RS Motors à Burnsville, Minnesota et Andy Smedegard de ASMotorsports à Stevens Pointe, Wisconsin. Depuis que nous nous sommes lancés dans un voyage à Laguna Seca pour Optima Batteries « Search for the Ultimate Street Car » en 2014, nous avons collaboré et développé le châssis Mitsubishi Lancer Evolution IX pour concourir en drag, autocross, course sur route et, plus récemment, stationnement difficile.
Nous avons testé et réglé ces voitures sous la torture pour établir des records de piste à travers le pays. Le temps le plus rapide actuel d’Andy Smedegard dans une Evo autour de Buttonwillow est de 1:40:051, qui bat des légendes comme Eiji ‘Tarzan’ Yamada dans la Sun Auto CyberEvo et David Empringham dans la voiture Sierra Sierra.
L’une des réalisations automobiles dont je suis le plus fier a été l’effort conjoint pour faire de cette Mitsubishi Evolution IX RS 2006 la bête aux multiples facettes qu’elle est aujourd’hui.
Nous avions un certain succès lors de l’événement annuel Optima Batteries et avons décidé de tout mettre en œuvre pour la construction. Le cœur est un gros stroker de 2,3 litres construit par Ronnie poussé par un Garrett GTX3576R produisant un boost complet à 4 100 tr/min et faisant 620awhp et 550awtq à 31 psi sur un dyno Mustang.
Pour la suspension, nous avons utilisé les mêmes composants record que ceux utilisés sur l’Evo d’Andy, qui comprend les coilovers à triple réglage ReinharteUSA et les kits d’axe de chute WiseFab.
J’ai toujours été inspiré par le look élégant et agressif de l’attaque temporelle Evasive Motorsports Evo sous forme de corps large Voltex, donc afin d’ouvrir suffisamment d’espace pour le caoutchouc 315/30R18 Falken 615K+ enroulé autour des roues RAYS Volk Racing TE37V à aux quatre coins, le kit Voltex était une nécessité.
Elle se gare si bien, mais chante toujours lorsqu’elle est déchaînée. La voiture est capable d’assister à n’importe quel événement d’autocross, d’attaque contre la montre ou d’exposition automobile, et d’être l’une des meilleures concurrentes.
Je suis très reconnaissant à mes frères en course ainsi qu’à nos concurrents d’alimenter cette construction. En termes simples, c’est un monstre avec beaucoup d’élégance, et chaque fois que j’ouvre mon garage, je me pince encore d’incrédulité.
Brandon Ranvek
Photos par Cher Pheng Lee
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