Pour ma dernière sélection du thème Game Changers que nous avons eu ce mois-ci, j'ai décidé de choisir une autre GT-R, la Garage Kagotani BNR34. C'était une voiture qui est apparue aussi vite qu'elle a disparu, elle a surpris tout le monde lors de la Tsukuba Super Battle 2005 en arrivant en troisième position avec un tour en 57″232, et c'est tout, après elle a disparu.
Kagotani-san, vu ici posant…
…à côté de sa caricature sur les côtés en carbone de l'aile GT arrière, il a été contacté par un de ses clients qui souhaitait créer quelque chose de différent. Une voiture de contre-la-montre dédiée et très performante, extrême à tous points de vue, du moteur puissant mais réactif à l'extérieur unique.
La voiture a été présentée au Salon de l'auto de Tokyo 2006, où en même temps le kit aérodynamique complet Garage Kagotani G-Force a été rendu public. Cela peut coûter 1 000 000 ¥ (12 415 $ aux tarifs actuels)…
… mais cela reste l'une des conversions de la plus haute qualité que j'ai jamais vue. Avec un ajustement de panneau semblable à celui d'une usine et une construction robuste, ce kit FRP a été agrémenté d'un peu de carbone ici et là pour un effet supplémentaire. L'aérodynamique a été conçue pour donner une sensation Super GT à la R34 et pour être aussi efficace que possible pour créer des niveaux élevés d'appui à l'avant et à l'arrière, sans oublier de diriger de grandes quantités d'air vers le moteur, divers refroidisseurs et freins.
Découvrez les extracteurs intégrés au pare-chocs arrière, là pour évacuer l'air sous la voiture.
Cette R34 a vraiment mis Garage Kagotani sur la carte en tant que constructeur sérieux et compétent de voitures de circuit rapides, et ses expériences ne se limitent pas aux GT-R, son atelier regorge de toutes sortes de projets uniques et sympas, que vous verrez bientôt. dans une petite visite de son établissement.
Rays a collaboré avec Garage Kagotani sur le projet, en l'équipant de la version de pré-production de l'époque et maintenant abandonnée, Gram Lights DR-505 à effet titane.
Ces roues 18 × 9,5J comportaient une partie de jante externe soudée, où l'effet semblable au titane était appliqué. Étant donné que la voiture a été construite pour un usage sur piste uniquement, elle était équipée de semi-slicks Advan A048 collants dans les tailles 265/35R18 sur tous les bords.
Derrière les gros rayons des CR se cache un ensemble complet de freinage AP Racing composé d'étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière. Ceux-ci sont associés à des disques flottants en 2 parties, 355 mm à l'avant et 332 mm à l'arrière.
Kagotani avait tout un défi à relever en ce qui concerne le moteur, car il devait créer une configuration réactive mais très puissante, capable de donner une accélération instantanée en sortie de virage. Il a basé le moteur autour d'un bloc Nismo GT de 2,8 L « RRR » en édition limitée, le même bloc en fonte que les JGTC et Super GT GT500 GT-R utilisaient en compétition. Ceci, associé au kit HKS 2,8 L, permettrait une mise en service plus rapide du turbo unique Trust T88-33D qui a été choisi. Kagotani-san s'est assuré que la tête était aussi efficace que possible et a donc consacré beaucoup de temps au portage et au polissage de toutes les surfaces avant d'ajouter une tonne de goodies Tomei Powered comme des ressorts de soupape, des guides, des cames à 270º et des poulies à cames réglables. J'ai particulièrement aimé la boîte à air transparente !
Le T88 évacue les gaz d'échappement via un tuyau avant GReddy et un système entièrement en titane Power House Amuse. Le ravitaillement est assuré par deux pompes Bosh qui récupèrent le gaz à indice d'octane élevé de la pile à combustible de course de 50 L située dans le coffre avant de l'envoyer aux six injecteurs de 1 000 cc/min. Un calculateur HKS F-Con V Pro s'occupe de la gestion du moteur et permet au RB28 de développer 700 ch à seulement 1,5 bar de boost.
Avec une voiture pesant un peu plus de 1 400 kg, c’est une quantité de puissance décente pour jouer. En cas d'attaque contre la montre, passer rapidement les vitesses est une chose très importante, il n'est donc pas surprenant que la transmission Getrag d'origine ait été remplacée par une boîte séquentielle OS Giken à 6 vitesses. Cela permet des changements presque instantanés tandis que l'embrayage en carbone à double disque ATS garantit que chaque lb/pi de couple est transféré efficacement. Avec 700 CV disponibles, il est essentiel de garantir une traction optimale, c'est pourquoi Kagotani-san a installé un LSD Cusco 1,5 voies à l'avant et un LSD carbone ATS 2 voies à engagement en douceur à l'arrière.
Les amortisseurs de course réglables Element prennent en charge la maniabilité et sont rejoints par des ressorts Swift très durs, 20 kg/mm à l'avant et 16 kg/mm légèrement plus souples à l'arrière.
Ouvrez la porte côté conducteur et les surprises continuent, révélant le châssis entièrement démonté et préparé…
…arceau de sécurité soudé sur mesure…
…et beaucoup, beaucoup de fibre de carbone.
Des modules très importants comme le contrôleur de boost HKS, l'ampèremètre de frappe A/F et le chronomètre…
…ainsi que les jauges Defi sont soigneusement disposées dans la console centrale, encore une fois toutes en fibre de carbone.
Et voilà, encore une autre construction GT-R impressionnante et une voiture qui s'est vraiment fait remarquer. Cela a montré qu’avec un peu d’imagination et de grandes compétences en ingénierie, on peut tout accomplir.
Fonctionnalités Game Changers sur Speedhunters
-Dino Dalle Carbonare