Le thème Game Changers que nous proposons ce mois-ci m'a permis de retourner dans ma photothèque et de découvrir certaines des voitures les plus épiques que j'ai photographiées au fil des ans. Il faudra être un peu patient avec moi cette semaine car je vais me livrer à quelques bonnes choses de la R34 GT-R, à commencer par la GT-R de Mine que nous avons examinée hier. Je promets de publier autre chose que des BNR34 – éventuellement !
Il est tout à fait normal qu'après avoir examiné la GT-R de Mine, nous présentions également ce qui a toujours été l'un de ses plus proches concurrents, le MCR R34. Kobayashi-san de Matchless Crowd Racing, tout comme Niikura-san de Mine's, a toujours été du genre à se concentrer sur le côté fonctionnel de ses voitures, mais peut-être un peu plus vers des performances plus extrêmes sur piste. De plus, ce qui différencie MCR de beaucoup d'autres magasins, c'est que Kobayashi-san a toujours piloté lui-même, sans jamais utiliser de pilotes professionnels pour des sessions de développement ou de contre-la-montre. Respect instantané là-bas !
MCR a affiné un style tout à fait unique, immédiatement reconnaissable par les acteurs de la scène. Peu de temps après ma visite chez Mine's, je me suis rendu au magasin MCR à Yashio, Saitama-ken, pour découvrir leur voiture de démonstration du magasin principal de l'époque.
Vous avez probablement vu cette voiture s'affronter sur la piste cyclable étroite de Gunsai que Hot Version utilise pour son touge batailles, et vous saurez qu'il peut vraiment tenir la tête haute face à des voitures beaucoup plus légères et réactives.
Au moment de ma visite, Kobayashi-san expérimentait une configuration de moteur un peu plus puissante, le RB26 de la R34 atteignait 2,8 litres grâce à un kit de course HKS Step 3 et des turbos HKS GT-RS, plus gros que les GT2530 qui Les miens sont toujours restés fidèles. Avec cette configuration, le moteur développait 650 chevaux à 7 800 tr/min et un énorme couple de 520 lb/pi à 6 100 tr/min, plutôt élevé. D'autres modifications intéressantes apportées au moteur étaient un tout nouveau plénum Nismo GT, une sortie turbo personnalisée et une tuyauterie de refroidisseur intermédiaire…
…avec un refroidisseur intermédiaire ARC spécial à haute réponse. Le ravitaillement était assuré par six injecteurs de 720 cc/min, eux-mêmes alimentés par une paire de pompes à carburant externes Bosch. Tout cela a été géré par un ECU piggy-back HKS F-Con V Pro exécutant des capteurs MAP. Kobayashi-san s'est tourné vers Nismo pour des améliorations de la transmission qui comprenaient un embrayage Copper Mix à double disque et un LSD avant.
La suspension était une gracieuseté de Tein, réglable à la volée par ces solénoïdes.
Le pare-chocs avant MCR est ce qui donne ce look de course sur piste à cette R34. Le pare-chocs est avant tout fonctionnel, avec un becquet à lèvre intégré et des canards en carbone pour l'appui, deux prises d'air rondes pour alimenter les freins en air froid et un grand barrage d'air divisé, la section supérieure étant conçue pour correspondre au noyau du refroidisseur intermédiaire ARC, la partie inférieure pour offrir le meilleur débit au refroidisseur d'huile ARC. Un capot Nismo R-tune en fibre de carbone non peint était là pour aider le moteur à évacuer autant de chaleur que possible.
C'est probablement la R34 la plus bruyante dans laquelle j'ai jamais eu le plaisir de rouler, principalement parce qu'elle utilise, encore à ce jour, un système d'échappement complet en titane ARC racing de 90 mm !
Les vapeurs d'huile collectées dans le réservoir de récupération d'huile du compartiment moteur étaient évacuées à l'arrière par ce tuyau. Pas vraiment respectueux de l’environnement, mais pratique courante en 2005. Bien entendu, cela a maintenant été supprimé.
Lors du développement du BNR34 sur la Nordschleife en 1998, Nissan utilisait des Enkei NT03, c'est probablement la raison pour laquelle Kobayashi est toujours resté fidèle à ces roues. C'est un design cool et toujours très moderne après plus d'une décennie. Au moment du tournage, la voiture était équipée d'un modèle Advan A048 265/35R18 et utilisait des jantes 10,5Jx18″ tout autour.
Le freinage est assuré par des étriers Brembo F50 et des disques en 2 pièces de 355 mm, l'arrière étant équilibré avec des étriers Brembo « Lotus » à 4 pistons et des disques de 335 mm.
La grande aile en aluminium ARC est difficile à manquer !
Toutes les garnitures intérieures sont conservées car Kobayashi-san a toujours mis l'accent sur le thème du tramway plutôt que sur le thème d'une voiture de course pour la rue. Pour rigidifier le châssis et ajouter un peu de sécurité, une demi-arceau Cusco en 5 pièces a été boulonnée en place. Des sièges Bride ont été choisis, un baquet de course en carbone-Kevlar pour le côté conducteur et une chaise réglable plus confortable du côté passager.
Il y a même un système de navigation installé, car Kobayashi conduisait toujours la voiture vers et depuis les événements dans la rue.
Boost est géré par un Blitz SBC-iD, tandis que d'autres gadgets incluent un ampèremètre de cognement HKS A/F dans la boîte à gants et un contrôleur de mélange de carburant HKS.
Je n’oublierai jamais l’accélération sauvage que cette voiture a déclenchée lors de ces quelques courses à plein régime que Kobayashi m’a offertes. À l'époque, c'était la première fois que je faisais l'expérience d'une combinaison HKS 2,8 L et GT-RS et, tout en étant surpris par le couple imposant, je n'étais pas particulièrement impressionné par le décalage introduit par un gros kit biturbo comme celui-ci. Pourtant, sur une piste comme Fuji Speedway, cette GT-R aurait été très amusante. Depuis lors, Kobayashi-san a expérimenté diverses configurations, remontant même aux plus petites GT2530. La voiture, ainsi que la voiture de démonstration argentée optimisée pour la rue, sont toujours là même si tout le développement s'est en grande partie déplacé vers la R35 GT-R et la Z34 370Z. Je pense que les Mines n'auraient jamais autant poussé leur propre voiture de démonstration si la MCR R34 n'était pas toujours à leurs trousses !
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-Dino Dalle Carbonare