Tout comme la mode, la culture automobile évolue, mûrit et varie en fonction de divers facteurs. Alors qu'il y avait autrefois une frontière très fine entre les styles, il n'est plus mal vu aujourd'hui de mélanger et d'expérimenter pour tenter de satisfaire cette volonté continue qui nous pousse à être un peu différents. Grâce aux limites d'Internet, nous sommes bombardés quotidiennement d'images de voitures neuves provenant du monde entier et, le plus souvent, ces aperçus proviennent du Japon. Il ne faut pas cacher le fait que les Japonais connaissent une chose ou deux en matière de modification de voitures, ils ont ce qui doit être l'une des cultures automobiles les plus variées de tous les pays…
… Et pour cela, nous comptons sur certains des plus grands créateurs de tendances. Mais avec tout ce qui existe, tant de styles établis, comment créer quelque chose de nouveau, quelque chose qui vous fait remarquer ?
Yoshida-san de Super Made est un gars qui a une assez bonne idée de la réponse à cette question. Au cours des deux dernières années, il s'est vraiment fait un nom, d'abord sur la scène du drift avec des kits aérodynamiques simples mais agressifs pour châssis S et plus récemment avec une nouvelle approche intéressante du style VIP.
Alors dès que j'ai su que je serais à Osaka la semaine dernière pour quelques shootings, je l'ai appelé et lui ai dit que j'avais vraiment besoin de jeter un œil à sa dernière création, la voiture qui a pris d'assaut l'Osaka Auto Messe.
Tournage d'un gros JZS161 Aristo dans un touge cela peut sembler un peu hors contexte, mais attendez-moi une seconde ici. Yoshida-san, tout comme lorsqu'il a créé la Y34 Gloria à moteur SR20 en dérive en 2009, a décidé de fusionner deux styles très différents avec sa dernière voiture de démonstration. Comme il le dit, c'est un « VIP-Sports », combinant les meilleurs aspects qui rendent le VIP si cool comme une position claquée…
…avec des roues plus orientées vers les voitures de sport grâce aux Work Meister S1R de 18 pouces, 9,5J à l'avant et 10,5J à l'arrière. Le choix du déport a été essentiel pour garantir que les roues soient aussi agressives que possible…
…avec le nouvel aérodynamisme qu’il a conçu et créé pour cela. Le décalage avant est de -20…
…avec les arrières arborant -30. Ces roues combinent la nouvelle jante anodisée en bronze de Work avec un centre doré peint sur mesure, une combinaison de couleurs tout à fait unique. Yoshida a opté pour des pneus Pinso en 225/40R18 à l'avant et en 235/40R18 légèrement plus larges à l'arrière.
Yoshida-san m'a montré le placement subtil de certains autocollants Speedhunters que je lui avais donnés l'année dernière. Très agréable!
L'Aristo blanc mat porte un tout nouveau kit Super Made Instant Gentleman…
…composé d'un pare-chocs avant lisse avec une section de calandre inférieure, aidant à fournir au refroidisseur intermédiaire Trust amélioré un bon flux d'air. Les feux de route HID font également partie du kit, arborant un look angel eye de type BMW pour la conduite de jour. Les caches des phares ont été peints en jaune clair, quelque chose que vous aimez ou détestez.
Le pare-chocs arrière est très subtil, allongé vers le bas pour aider à rapprocher la voiture du sol et repeint dans la partie centrale…
…d’où sortent les deux gros pots d’échappement en titane.
Les ailes avant et arrière ont été élargies, l'arrière plus évidemment en raison des contours très anguleux des cloques, encore une fois quelque chose de très différent qui ajoute une touche d'individualité à la voiture.
Peu importe où l'Aristo est garée, elle a l'air méchante comme l'enfer, à quelques millimètres de gratter sa carrosserie partout sur la route.
Soulevez le capot ventilé…
… Et le 2JZ qui alimente cette version Vertex V300 du JZS161 est révélé. Le moteur a été légèrement réglé avec une admission personnalisée utilisant des filtres GReddy Airinx, tandis que le kit de refroidisseur intermédiaire et de tuyauterie rigide Trust abaisse les températures d'admission pour augmenter la puissance.
Comme l’extérieur, l’intérieur présente un mélange évident de touches VIP classiques avec des gadgets plus orientés vers les voitures de sport, de sorte que le passager a droit à une petite table et un porte-gobelet montés sur le tableau de bord…
…ainsi qu’un ensemble de jauges Auto Gauge. Une combinaison intéressante !
Les sièges en cuir d’origine sont suffisamment confortables pour absorber la conduite plutôt ferme de la suspension Cusco…
…tandis que ces supports de nuque SuperMade ajoutent un peu plus de confort lorsque vous souhaitez simplement vous détendre et naviguer.
Oh, et n'oublions pas les rideaux pour garder votre identité cachée des regards indiscrets !
Le 2JZ fournit environ 330 PS grâce à des réglages de boost plus élevés contrôlés par ce module GReddy Profec B.
Cela peut paraître agressif et méchant sur ces photos, mais croyez-moi, cela l'est encore plus lorsque vous le voyez de vos propres yeux. Cette voiture fait une déclaration ; ça montre que quand c'est fait correctement…
…les styles peuvent être mélangés avec succès, c'est pourquoi il semble aussi parfait dans les rues animées du centre d'Osaka que dans le touge les routes au-dessus de Kyoto où j'ai photographié la voiture, et même dériver sur une piste comme nous le raconte Yoshida, quelque chose qu'il a déjà essayé plusieurs fois. Tout le monde ne peut pas être un pionnier, Yoshida-san le peut certainement.
-Dino Dalle Carbonare