Il y a quelque chose de fondamentalement drôle à appeler un « 125 » un maxi-scooter électrique de près de 500 livres. Normalement, ce chiffre évoque les navetteurs légers, les vélos de livraison et les motos dont les performances peuvent être résumées par « nous y arriverons éventuellement ». La société allemande de véhicules électriques Trinity a apparemment une interprétation quelque peu différente, car sa Saturn GT 300 plafonnerait à 87 miles par heure.
Et oui, cette chose se situe vraiment dans le monde européen des licences de classe 125. Trinity affirme que la Saturn GT 300 peut être pilotée dans la catégorie A1, ainsi que sous l’extension de permis de voiture allemand B196. Dans le même temps, l’entreprise le décrit comme offrant des performances comparables à celles d’un maxi-scooter de 500 cm3. D’une manière ou d’une autre, ces deux déclarations peuvent coexister, et c’est là que la réglementation sur les véhicules électriques commence à devenir assez confuse.
L’astuce réside dans la façon dont les moteurs électriques sont évalués.
Le moteur de moyeu sans balais QS de Saturn a une puissance nominale continue de 11 kW, soit environ 15 chevaux, ce qui le place juste à la limite de puissance A1. Mais Trinity affirme que la puissance maximale double pour atteindre 22 kW, soit environ 30 chevaux. Il affirme également que le scooter peut atteindre 87 miles par heure, ce qui est hilarant et très éloigné de ce que la plupart des pilotes imaginent probablement lorsque quelqu’un dit «classe 125».
C’est également énorme par rapport aux normes traditionnelles 125. Trinity répertorie la Saturn GT à environ 487 livres avec sa batterie installée, avec une roue avant de 15 pouces, une roue arrière de 14 pouces, un ABS, un antipatinage, un freinage par récupération et un espace pour un passager. En d’autres termes, la « classe 125 » fait ici un travail bureaucratique incroyable. Cette chose est construite et équipée beaucoup plus comme un véritable maxi-scooter de tourisme.
Ensuite, il y a la batterie. Trinity revendique un gros pack de lithium de 13,3 kWh et jusqu’à 193 miles d’autonomie, avec une charge prenant environ quatre à six heures. C’est un chiffre véritablement impressionnant s’il se rapproche de la conduite dans le monde réel, bien que la gamme et les performances publiées par Trinity soient toujours des affirmations du fabricant. À 87 milles par heure, la physique aura inévitablement des opinions sur la durée pendant laquelle ces 193 milles resteront.
Et il y a une autre raison pour laquelle je garde un sourcil légèrement haussé. Certaines images des produits Trinity, sinon la totalité, semblent très fortement traitées, nettement améliorées par l’IA, voire carrément générées par ordinateur. Et bien sûr, cela ne veut pas dire que la Saturn GT n’existe pas, mais lorsque vous regardez des spécifications inhabituellement ambitieuses à côté de quelques photos de produits sommaires, une bonne dose de scepticisme semble plus que appropriée.
Pourtant, le principe sous-jacent est fascinant. La Saturn GT montre à quel point les catégories de motos basées sur la cylindrée deviennent étranges une fois que la cylindrée disparaît complètement. Sur le papier, vous pouvez avoir un scooter électrique éligible à un permis de classe 125 tout en obtenant près de 500 livres de maxi-scooter, 30 chevaux en pointe et suffisamment de vitesse revendiquée pour dépasser confortablement toutes les limites interétatiques américaines.