Comme le plus délicieux gâteau de la Forêt-Noire, la société suédoise de mobilité électrique CAKE a promis deux choses : des choix de design intrigants et une gamme de motos et de cyclomoteurs qui ne ressemblaient vraiment à rien d’autre. Après que l’entreprise ait fait faillite en 2024, pour être secourue quelques mois plus tard par un constructeur automobile norvégien, on pourrait se demander si ce CAKE n’était pas en réalité un mensonge.
(Remarque : pour les passionnés de mobilité électrique aux États-Unis, la société EMoto, basée en Floride, a évidemment acheté tout le stock restant des vélos CAKE d’origine et les vend toujours sur son site Web au moment de la rédaction.)
Pendant quelques années, il n’y a eu aucune nouvelle des nouveaux propriétaires de CAKE, à part l’annonce initiale de leur intention de continuer à exploiter CAKE et de relancer la marque sous une nouvelle direction. Si vous avez été témoin de quelques histoires similaires, vous pouvez apprécier les bonnes intentions et l’optimisme qui pourraient très bien se cacher derrière de telles annonces ; mais en même temps, on a aussi envie de voir quelque chose d’un peu plus concret.
Bien que je n’aie pas personnellement piloté un Sondors Metacycle avant que cette entreprise n’implose et ne commence à se réinventer, j’ai passé du temps avec quelques CAKE différents lors de la première remise des gaz de cette entreprise. Il y avait le CAKE Ösa+, ainsi que le CAKE Makka, plus axé sur le dernier kilomètre.
Début 2026, le nouveau propriétaire de CAKE a annoncé avoir conclu un nouvel accord de partenariat de production, afin de travailler sur ce que le nouveau propriétaire de CAKE, Espen Digernes, appelle « Cake 2.0 ». C’est une entreprise dont vous avez peut-être déjà entendu parler, surtout si vous suivez l’évolution de l’industrie mondiale de la moto : Keeway Group.
Si vous n’avez pas entendu parler du groupe Keeway, vous avez certainement entendu parler d’au moins une des nombreuses marques de motos qu’il fabrique et distribue dans le monde : Benelli, QJ Motor, MBP et Morbidelli. Pour être clair, CAKE n’a jusqu’à présent annoncé cela qu’en tant que partenariat de production pour la prochaine phase de motos qu’il produira ; il n’a rien mentionné à ce stade sur la distribution.
Mais attendez, Keeway ne fabrique-t-il pas uniquement des vélos à combustion ?
Réponse courte : Non, Keeway Group produit déjà également des motos électriques pour certains marchés.
Réponse longue : Les marques les plus connues que Keeway Group fabrique et distribue actuellement sont principalement connues pour leurs modèles à combustion : Benelli, QJ Motor et Morbidelli en particulier.
Mais une autre marque, moins connue, que Keeway Group fabrique et distribue déjà est EZI Motor, qui a établi la production de plusieurs modèles de motos électriques (principalement des motos et scooters équivalents de petite cylindrée), ainsi que de petites voitures électriques. Ceux-ci sont vendus sur divers marchés à travers le monde, notamment en Asie, en Amérique du Sud et en Europe.
Pour être clair, la première série de motos CAKE a été conçue en Suède, puis fabriquée selon les spécifications par un autre partenaire de fabrication en Chine, puis distribuée par CAKE via les points de vente qu’elle a établis dans quelques marchés sélectionnés. En fin de compte, ce système n’a pas fonctionné pour la première itération de l’entreprise, qui a fait faillite en 2024.
Bien que le nouveau propriétaire de CAKE n’ait pas spécifiquement mentionné le solide réseau de distribution mondial de Keeway, il est impossible de ne pas se demander si cela a fait partie du processus décisionnel du partenariat de production.
Cela signifie-t-il également qu’il est plus probable que Keeway contribuera à distribuer les machines CAKE 2.0 à un public mondial plus large, en particulier sur les marchés où les machines de mobilité électrique sont déjà plus acceptées qu’aux États-Unis, par exemple ?
Aussi, et certainement pas une question secondaire : cela signifie-t-il que les prix des machines Cake 2.0 seront plus pratiques pour convaincre les parties intéressées de tenter leur chance ?
Même si le prix du cyclomoteur Makka n’était pas trop mauvais, des machines plus puissantes comme l’Ösa+ (qui, je vous le rappelle, ont réussi à me bloquer et m’ont également obligé à appeler une dépanneuse) étaient assez chères pour les spécifications qu’elles proposaient.
Bien sûr, pour un certain type de personne, le design est frappant. Quand je conduisais le CAKE de prêt, je ne pouvais pratiquement pas y aller. n’importe où sans que des gens au hasard ne me posent une tonne de questions à ce sujet.
Mais je dois expliquer qu’ils se vendaient au détail à plus de 10 000 $ US en 2022, lorsque je conduisais le truc… pour le dire gentiment, la plupart des gens ont rapidement reculé et m’ont regardé comme si j’étais fou.
Maintenant, pour être honnête, le site officiel de CAKE indique en 2026 que le prix de l’Ösa commence à 5 900 $ US, ce qui est beaucoup plus raisonnable. Et il y aurait probablement lieu de faire valoir que s’ils avaient démarré à ce prix au cours de leur d’abord s’enfuir, alors peut-être qu’ils n’auraient pas fait faillite en premier lieu.
Il s’agit cependant d’un argument impossible à démontrer sans connaître les coûts de production ; et ceux-ci n’ont jamais été rendus publics au moment de la rédaction de cet article. On peut probablement affirmer sans se tromper que davantage de personnes probablement J’aurais cependant tenté ma chance en achetant ce véhicule électrique inconnu auprès d’une start-up inconnue.
Donc, pour revenir à CAKE 2.0 et au groupe Keeway : les nouvelles machines seront-elles distribuées et proposées à des prix plus attractifs pour les acheteurs potentiels, tout en offrant le design et les fonctionnalités minimalistes et sans pareil que souhaitent les pilotes de la fin des années 2020 ? Restez à l’écoute.