Le 8 août 2023, la société de recharge de véhicules électriques ChargePoint a annoncé son nouveau plan pour « approcher 100 % de disponibilité des chargeurs de véhicules électriques » sur son réseau. Les segments du plan incluent ce que l’entreprise décrit comme une surveillance proactive des stations 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, l’utilisation de l’apprentissage automatique pour accélérer l’identification des stations en panne, ainsi que l’intégration d’analyses prédictives pour assurer le bon fonctionnement de l’ensemble.
Qu’est-ce que cela signifie?
ChargePoint indique qu’il compte actuellement plus de 243 000 ports de charge actifs dans son réseau. Ces bornes de recharge sont en contact permanent avec son principal centre d’exploitation du réseau (NOC), ce qui, selon l’entreprise, lui permet d’offrir une surveillance 24h/24 et 7j/7. De cette façon, il peut informer plus rapidement les propriétaires de stations de tout problème et envoyer des équipes de maintenance sur place pour résoudre les problèmes.
La partie apprentissage automatique consiste à « traiter automatiquement[ing] flux de données volumineuses » ainsi que la numérisation des mentions sur les réseaux sociaux pour identifier plus rapidement les stations individuelles qui rencontrent des problèmes. En d’autres termes, la prochaine fois que les utilisateurs de véhicules électriques se plaindront sur les réseaux sociaux de l’arrêt d’une borne ChargePoint, ses algorithmes d’apprentissage automatique pourraient potentiellement la détecter et lui accorder l’attention qu’elle mérite.
L’annonce de ChargePoint ne répertorie pas les plates-formes de médias sociaux spécifiques par leur nom. Il n’est pas clair à ce stade s’il prévoit d’analyser l’application de station de recharge publique PlugShare pour les plaintes et/ou les problèmes, ce qui semble être une source de données potentiellement utile dans ce cas. RideApart a contacté ChargePoint pour obtenir des éclaircissements à ce sujet et mettra à jour cet article si et quand nous entendrons.
ChargePoint – Carte des emplacements des points de charge aux États-Unis, capture d’écran du 9 août 2023
PlugShare – Carte des bornes de recharge publiques ChargePoint, capture d’écran du 9 août 2023
Pourquoi est-ce important
Deux enquêtes tentent actuellement d’évaluer la satisfaction de l’expérience des véhicules électriques à l’égard de la propriété en 2023 : l’étude de recharge publique JD Power sur l’expérience des véhicules électriques et l’enquête sur les conducteurs de véhicules électriques Plug In America. L’enquête JD Power la plus récente date de 2022, tandis que la dernière enquête Plug In America date de 2023 au 9 août 2023. (Il convient de noter ici que JD Power est passé à un format d’enquête trimestriel avec 2023, et que c’est dû à publier un nouveau rapport le 16 août 2023.)
Selon l’enquête JD Power de 2022, les participants ont signalé deux problèmes majeurs avec les réseaux de recharge publics en 2022 : l’accès aux bornes dans les zones où « il y a des lacunes dans les itinéraires très fréquentés et dans les zones à forte densité pour les personnes qui n’ont pas accès à la recharge résidentielle ». , mais surtout, conçu avec des choses que les utilisateurs peuvent faire pendant la charge », et la fiabilité de la station.
Sur une échelle de 1 000 points, la satisfaction des utilisateurs à l’égard des bornes de recharge publiques de niveau deux est tombée à 633 par rapport à son score précédent de 643 en 2021, qui était la première année où JD Power menait cette enquête. La charge rapide CC (DCFC) est restée stable au cours des deux années, à 674.
En outre, l’étude a révélé les classements suivants parmi les réseaux de recharge publics de niveau deux en 2022 :
- Destination Tesla (680)
- Volta (667)
- Borne de recharge (639)
En termes de DCFC, Tesla Superchargers a été le grand vainqueur, avec un score de 739 points. JD Power note que ce réseau est le seul qui se démarque au-dessus de la moyenne de l’industrie en termes de satisfaction des utilisateurs.
L’enquête Plug In America 2023 s’est adressée à la fois aux propriétaires actuels de véhicules électriques et aux personnes intéressées par l’achat de véhicules électriques. Il a révélé qu’environ 90% des propriétaires actuels de véhicules électriques interrogés étaient «généralement satisfaits» de leurs achats. Cependant, ils ont fait part de leur insatisfaction quant à l’état actuel des réseaux de recharge publics aux États-Unis. 46 % des utilisateurs qui s’appuient sur les réseaux DCFC publics ont qualifié les chargeurs défectueux de « préoccupation majeure » et/ou « d’un facteur décisif pour l’utilisation de ce réseau ».
Enquête Plug In America 2023 – Scores de satisfaction des réseaux publics de recharge rapide DC
Enquête Plug In America 2023 – Problèmes par réseau de recharge public
La question délicate de la disponibilité du réseau de recharge public pour véhicules électriques
Comme d’autres choses (normes de recharge, méthodes de paiement, applications), il n’existe pas actuellement de norme unique pour mesurer la disponibilité du réseau public de recharge de VE. Selon ChargePoint, la société « mesure la disponibilité des stations en fonction de la durée de fonctionnement de chaque port de charge individuel, comme un conducteur s’y attendrait pour une charge, et non en moyenne sur une banque de stations de charge à une seule adresse ».
Il poursuit en disant que selon cette métrique, son réseau public en Amérique du Nord et en Europe offre une disponibilité de 96 %. La société revendique également un taux de disponibilité encore plus élevé pour les clients ChargePoint Assure (un plan qu’elle propose aux entreprises), avec une disponibilité de 98 %.
Un autre facteur important concernant le réseau américain est la nouvelle loi bipartite sur les infrastructures sous l’administration Biden-Harris. Les termes de la loi couvrent une variété de sujets liés à la recharge des véhicules électriques et aux batteries, y compris un investissement de 7,5 milliards de dollars dans le renforcement de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques à travers le pays.
Toutefois, pour bénéficier d’un financement fédéral, les entreprises doivent satisfaire à certaines exigences. D’une part, les chargeurs EV éligibles doivent être fabriqués aux États-Unis. Cela comprend la fabrication de boîtiers en fer ou en acier pour les chargeurs, ainsi que l’assemblage final. Une autre stipulation stipule qu’au moins 55% des composants impliqués dans la construction de ces chargeurs de VE doivent être fabriqués dans le pays d’ici juillet 2024.
Une autre exigence majeure est que les réseaux de recharge financés par le gouvernement fédéral doivent atteindre un minimum de 97 % de disponibilité, soit 1 % de plus que les enregistrements internes de ChargePoint indiquant son réseau aujourd’hui. ChargePoint héberge actuellement une page d’informations sur le programme de formule de l’infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI) offrant aux entreprises des informations sur le partenariat avec ChargePoint pour installer des bornes de recharge rapide CC et se qualifier pour les programmes d’incitation NEVI (et autres).