L'Audi Fox livrée aux États-Unis était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 1,6 litre capable de développer une puissance dérisoire de 81 chevaux. Elle n'a jamais été conçue pour être une voiture rapide, mais cela n'a pas dérangé le propriétaire de cette rare variante Avant. Jonathan Yost connaît une recette simple pour rendre une voiture lente cool.
« J'avais l'intention de garder un style old school, essentiellement original. Et bien sûr, de le faire le plus bas possible. » Homme intelligent. Laissez tomber le « s » et passez lentement à faible.
En 2017, Jonathan a pris l'avion depuis la région de Los Angeles jusqu'à Oakland, en Californie, pour récupérer la voiture auprès d'un passionné de VAG, pour découvrir en rentrant chez lui plus tard dans le week-end que le moteur fonctionnait mal en raison d'une soupape d'échappement brûlée. Bien que cette déception immédiate puisse laisser un goût amer dans la bouche de certains, elle n'a pas empêché Jonathan de poursuivre son objectif ultime : transformer son vieux break légèrement délabré en quelque chose de spécial.
Après avoir passé une décennie chez Lamborghini à réparer des voitures européennes rares, Jonathan n'a pas eu de mal à se contenter d'une petite soupape d'échappement. Ainsi, une nouvelle culasse plus tard, il était temps de se plonger dans l'esthétique.
Le wagon « avait connu des jours meilleurs et avait été repeint ici et là au fil des ans, » Jonathan explique que cela a été rectifié par une nouvelle couche de bleu Marathon métallisé, une couleur de la palette de peinture Audi 76.
À l'intérieur, un volant Nardi en bois brillant vintage des années 1980 se marie bien avec le pommeau de levier de vitesse et la garniture en bois d'usine.
Bien que Jonathan ait fait de gros efforts pour personnaliser l'Audi – en ajoutant quelques touches de Lamborghini en cours de route – il est formidable de voir qu'une grande partie de son caractère et de son charme d'origine est toujours conservée.
J'adore les textures des voitures de cette époque, et c'est impressionnant de voir à quel point les matériaux ont résisté. À ce propos, un tableau de bord et des panneaux de porte de remplacement ont été achetés pour remettre de l'ordre dans l'habitacle, et une chaîne stéréo Pioneer a été ajoutée ainsi qu'un caisson de basses.
Jonathan a dû construire une suspension pneumatique personnalisée de A à Z pour que la voiture soit comme il le souhaitait. Il n'existait pas de kits de suspension pneumatique standard pour le châssis, mais, comme cette soupape d'échappement embêtante, cela ne s'opposait pas à sa vision. Les amortisseurs conçus pour une Volkswagen GTI ont été couplés à des boîtiers de jambe de force modifiés, et les deux compresseurs Viair 444 sont connectés à deux réservoirs de suspension spécialisés qui se trouvent, sans subtilité, dans le coffre. Une barre Panhard fabriquée sur mesure aide au niveau de la maniabilité.
La suspension pneumatique s'accorde parfaitement avec les roues BBS RF montées à l'avant qui mesurent 15 × 6 pouces, petites mais appropriées. Il est souvent tentant d'utiliser des roues de plus en plus grandes à mesure que la hauteur de caisse diminue, mais il est rafraîchissant de voir que Jonathan n'a pas succombé à cela.
Les pare-chocs européens à profil bas améliorent encore davantage l'extérieur, et vous avez peut-être déjà remarqué que les bandes latérales, les marqueurs latéraux et l'antenne ont été rasés pour une finition lisse et nette tout autour de la grande carrosserie plate.
Sous cette forme, bien qu'à une hauteur de caisse de série et avec des roues et un volant d'usine réinstallés, la voiture de Jonathan a été utilisée dans une publicité Audi pour la RS6 Avant. Vous pouvez la regarder en appuyant sur le bouton de lecture ci-dessus.
Après avoir conservé et conduit l'Avant pendant quelques années, Jonathan a fini par vendre la voiture. Il s'est tourné vers d'autres projets, notamment une 964 et une 993, qu'il a finalement transformée en Porsche 911 GT3 RS, actuellement associée à une Honda CR-X modifiée. Il a également quitté son emploi chez Lamborghini, choisissant plutôt de se consacrer à des voitures exotiques pour sa propre entreprise, Personnalisation automatique Yostà Costa Mesa, en Californie.
Bien qu'il soit entouré de supercars toute la journée, Jonathan dit qu'il a toujours un faible pour l'Avant. « J'aimerais encore l'avoir, c'est juste une voiture tellement spéciale et unique qu'on ne voit jamais sur la route. »
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