Qu’est-ce que ça fait prendre pour remporter le prix du « meilleur travail de détail » lors de l’illustre Yokohama Hot Rod Custom Show ? Vous aurez besoin de beaucoup d’imagination, d’ingéniosité et de compétences, et Takuya Aikawa n’en manque pas.
Aikawa-san dirige le custom shop japonais Sureshot à Chiba, juste à l’est de Tokyo. Avec déjà deux récompenses HRCS « Best in Show » à son actif, il a engagé cette Harley-Davidson Dyna personnalisée lors de la course du mois dernier. Il n’a peut-être pas remporté le classement général cette fois, mais un prix pour les meilleurs détails à Mooneyes (comme le spectacle est communément connu) n’est pas à éternuer.
Surnommée « Phase III », cette Harley-Davidson FXD Dyna Super Glide modèle 1998 suit la mission de Sureshot de construire des motos personnalisées « rapides, légères et fines ». Mais ce n’est pas tout ce qu’il a pour lui. Plus vous l’examinez de près, plus vous trouvez la pléthore de détails soignés qui lui ont valu son prix.
Le bras oscillant mono-amortisseur et les doubles prises d’air descendantes sont des changements évidents, et il ne faut pas un spécialiste des fusées pour remarquer que le cadre a été peaufiné. Mais vous aurez besoin d’un œil attentif pour repérer la suspension avant non standard ou la conception radicale du levier de vitesses personnalisé.
Au cœur de la machine, Takuya a reconstruit le moteur avec une paire de culasses robustes en aluminium usiné de Speed and Science. Ensuite, il a fabriqué un collecteur personnalisé pour s’adapter à un double carburateur à courant descendant Keihin FCR41 avec des piles de vitesse, et un couvercle fait à la main pour garder les choses bien rangées. Les échappements à double coupe sont également personnalisés.
Le vélo fonctionne avec une transmission Dyna à cinq vitesses standard, tandis que l’embrayage a été mis à niveau vers un système hydraulique. Le côté gauche arbore une courroie primaire ouverte menaçante de 2 pouces d’Ultima, mais c’est le mécanisme monté au-dessus qui est vraiment intéressant.
Attaché au côté gauche du moteur se trouve une configuration de levier de vitesses à main de la propre conception de Takuya. À l’aide d’une série de bielles et de liaisons usinées CNC, il place le levier de vitesses juste à côté du réservoir d’essence pour un accès rapide. Un pommeau de levier de vitesses alvéolé recouvert de cuir complète le tout.
Il y a plus de travail à la machine à l’avant, où Takuya a fabriqué son propre système de suspension avant. C’est une sorte de conception de lien de premier plan, avec une paire d’amortisseurs à air de RacingBros ajoutant de l’amortissement. Il aurait également fallu beaucoup de réglages pour s’assurer qu’il ne piquerait pas du nez au freinage.
Le joug inférieur est intégré aux jambes de fourche, qui sont maintenues en place par un joug supérieur personnalisé. Le cockpit est super sano, avec des barres personnalisées portant un peu plus qu’un accélérateur interne et le levier de frein avant. Tout a une ambiance sur mesure, comme le point de fixation usiné qui maintient le phare à LED du vélo.
Même les roues usinées solides sont uniques. Mesurant 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, ils ont été conçus pour transporter tous leurs accessoires sur le côté gauche uniquement, laissant le côté droit ouvert. Le disque de frein de la roue avant se monte directement sur les pattes de la roue elle-même, sans avoir besoin d’un rotor, tandis que le frein arrière se cache derrière le pignon.
Il ne reste pas grand-chose du cadre d’origine non plus. Takuya a fabriqué une nouvelle colonne vertébrale à partir de tubes ovales et a repensé le sous-châssis pour se réduire à un bras oscillant en aluminium personnalisé. L’arrangement à double amortisseur OEM a disparu, remplacé par un seul amortisseur RacingBros avec un réglage personnalisé.
Une unité de queue mince se trouve en haut, avec un réservoir de carburant tout aussi mince placé devant. Les deux sont des pièces personnalisées, formées à la main à partir d’aluminium. Le siège porte du cuir de cheval, tandis que le réservoir est orné d’un bouchon d’essence personnalisé.
Les Harley sont également équipées de quelques pièces usinées moins visibles, comme le support de plaque monté sur le côté et les repose-pieds personnalisés. Vous trouverez le logo SureShot sur la couverture des points et quelques autres emplacements sournois.
Toutes ces pièces se rejoignent harmonieusement pour créer une nouvelle tournure sur le genre cruiser. La Dyna de Takuya a une silhouette souple, avec une position impeccable et juste ce qu’il faut d’influence sur le flat track. Il y a aussi un soupçon de style hot rod dans le mélange, via la peinture vert métallisé profond sur la carrosserie.
Mais ce sont les finitions auxiliaires qui témoignent vraiment du souci du détail de Takuya. Prenez note de la façon dont la bande de goupille du réservoir de carburant passe également sur le couvercle en aluminium adjacent aux prises d’air, et comment toutes les bandes de goupille correspondent à la couleur du cadre enduit de poudre. Même les roues sont intelligentes ; de loin, ils ressemblent à des cerceaux en alliage à neuf rayons réguliers, révélant un motif de flocon de neige secondaire à mesure que vous vous rapprochez.
Il y a aussi un mélange de finitions à l’œuvre ici, y compris des variations sur le noir, le métal brut, le métal poli et le magnésium, mais rien ne semble surjoué.
Il est clair que SureShot sait quand zig et quand zag. Et il est clair que les juges de Mooneyes reconnaissent l’éclat quand ils le voient.
coup sûr | Facebook | Instagram | Images par Kazuo Matsumoto pour Magazine YENCavec des remerciements particuliers à tous les deux.
