La fidèle Honda La NX650 Dominator s'est révélée être un modèle de customisation très apprécié au fil des ans. Cela peut être dû à la fiabilité légendaire des moteurs Honda, à la configuration relativement simple de la NX650 ou au fait qu'elle peut être achetée à moindre coût. Quelle que soit la raison, elle recèle un potentiel énorme, et STG Tracker vient d'exploiter ce potentiel de manière spectaculaire.
Basée à Buenos Aires, en Argentine, et dirigée par Marcelo Obarrio et Germán Karp, STG Tracker a un penchant pour la construction de motos de course de rue incroyablement élégantes. Ce modèle Honda NX650 Dominator de 1989 possède toutes les caractéristiques d'une construction STG : des lignes nettes, une allure agressive et une livrée si belle qu'il est difficile d'imaginer la moto peinte d'une autre manière.
Choisir la palette classique HRC pour une construction Honda personnalisée peut sembler être une tricherie, mais STG a si bien exécuté le thème ici qu'il transcende les critiques. Les détails dorés complètent les graphismes bleu, blanc et rouge, tandis que le cadre porte le rouge vif traditionnel de Honda. Les finitions fraîches donnent l'impression que le moteur a été construit hier.
L'ensemble semble suffisamment propre pour être mangé, ce qui est remarquable quand on sait à quel point la moto donatrice était délabrée. Bien avant que Marcelo et Germán ne la rendent belle, le vieux Dominator avait besoin d'une reconstruction complète du moteur pour le remettre à niveau.
Une fois ce point réglé, STG a pu se concentrer sur les aspects ludiques. « L’idée était de créer une moto vraiment agréable à conduire, avec toute la puissance du moteur et une perte de poids », nous explique Marcelo, « mais aussi d’améliorer la suspension et les freins. »
Pour cela, STG a greffé la fourche inversée d'une Ducati Multistrada 1200 sur l'avant de la NX650 au moyen de fourches personnalisées. La Multistrada a également fait don de ses deux freins Brembo, ce qui a nécessité la construction d'une toute nouvelle roue avant. STG a usiné CNC un moyeu sur mesure et l'a fixé à une jante de 17 pouces.
Une autre nouvelle jante de 17 pouces se trouve à l'arrière, reliée à un moyeu Honda compatible avec les freins à disque. Cette NX650 particulière était équipée d'un frein à tambour à l'arrière, mais STG a saisi l'occasion de le convertir en une configuration à disque, avec un étrier et un maître-cylindre Nissin. Les freins avant et arrière sont reliés à des conduites de frein HEL Performance.
STG a conservé l'amortisseur arrière d'origine du NX650, mais l'a entièrement reconstruit. Les pneus Pirelli MT60 RS offrent l'équilibre parfait entre l'apparence de la moto tout-terrain et l'adhérence sur route.
Les plastiques usés du NX650 ont tous été mis au rebut au profit d'un cocktail de pièces recyclées et fabriquées à la main. Le réservoir de carburant est une pièce recyclée d'une moto tout-terrain des années 1970 dont l'origine n'a pas été révélée, tandis que la selle en cuir est une pièce unique.
STG a découpé le sous-châssis de la Honda et en a fabriqué un nouveau, raccourcissant ainsi la partie arrière de la moto. Un garde-boue en aluminium fabriqué à la main dépasse de l'arrière tout en offrant une protection suffisante contre les éclaboussures plus bas.
Le dessous de la nouvelle partie arrière du Dominator ressemble à une bonne partie de Tetris. Deux LED sont suspendues sous le garde-boue, faisant office de clignotants et de feux arrière. L'ensemble est niché étroitement contre un boîtier électronique fabriqué sur mesure, tout en accueillant le système d'échappement et en offrant un emplacement pour monter le régulateur/redresseur.
Sous le capot, STG a recâblé toute la moto autour d'un cerveau Motogadget, en collant tous les éléments importants dans le nouveau boîtier sous le siège, qui abrite désormais également le barillet d'allumage.
À l'autre extrémité de la moto, vous trouverez la nacelle de phare d'une Honda XR650L, équipée d'un phare à LED. Le garde-boue avant est une autre pièce en aluminium fabriquée à la main. STG l'a façonné pour qu'il épouse parfaitement la forme du carénage du phare, de sorte qu'il ressemble de loin à une seule pièce.
Derrière le phare se trouve un nouveau guidon ProTaper, maintenu en place par des pinces personnalisées qui abritent également un petit compteur de vitesse numérique Motogadget. De nouvelles poignées et des boutons-poussoirs Motogadget complètent le poste de pilotage.
L'une des nombreuses particularités du Dominator réside dans ses deux sorties d'échappement. STG en a fait bon usage ici, en fabriquant un système d'échappement en acier inoxydable deux en un qui serpente à travers le cadre et qui sort par un silencieux Akrapovič spécifique à BMW.
Comme on s'y attendait de Marcelo et Germán, cette Honda NX650 Dominator fait mouche. C'est aussi une sacrée cavalière, selon Marcelo.
« Ce vélo est incroyable à piloter : il offre toute la puissance nécessaire à chaque vitesse », ajoute-t-il. « Super fin et léger, comme sur un vélo ! »
« Une fois qu'on commence, on ne peut plus s'en passer. »
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