Ce n'est pas tous les jours qu'on croise une Mazda 3 comme celle-ci. Même si la 3 est peut-être une voiture familiale japonaise populaire, elle est certainement rare lorsqu'il s'agit de piste d'accélération.
Au départ, le propriétaire Kurt Scott ne voulait qu'un tramway rapide. Mais comme c’est souvent le cas, une chose en a entraîné une autre…
…Et sa SP23 2005 est devenue une voiture de dragster ciblée. En faisant appel aux constructeurs automobiles australiens Mercury Motorsport, la Mazda de Scott a été soumise à un régime alimentaire strict et a reçu une bonne dose de puissance.
L'intérieur de la Mazda 3 a été complètement dépouillé. Seuls les éléments essentiels – comme un tachymètre et un levier de vitesse – restent.
Tous les sièges ont été retirés et un Sparco EVO a été installé pour le conducteur.
Un arceau de sécurité à six points et une barre de harnais personnalisés ont été fabriqués par Mercury Motorsport.
Le tableau de bord et le tableau de bord ayant été mis au rebut, le système d'allumage de la voiture a été déplacé à côté du siège du conducteur.
La batterie a également été déplacée et est désormais positionnée au niveau des pieds du passager.
La suspension est restée très basique et minimale avec des coilovers Tein Super Street et des barres stabilisatrices Whiteline. Comme vous pouvez le constater, le verre a également été remplacé par du Lexan.
Pour aider le FWD à démarrer, un ensemble de pneus drag Mickey Thompson est monté sur des roues en acier 15 × 7.
Une fois que la Mazda atteint l'autre bout de la piste, Scott a la possibilité de tirer le parachute Deist. Le SP23 conserve toujours les freins d'origine, le déploiement de la goulotte est donc là en guise de secours.
Le moteur d'origine a été reconstruit par Mercury et comporte désormais des bielles Pauter, des pistons Wiseco et un joint de culasse Cosworth.
20 livres de boost sont fournis par le turbo GT3528R surbaissé qui fonctionne en tandem avec une wastegate Tial de 44 mm.
Le turbo étant niché près du pare-feu, Mercure a constitué cette pipe d'admission…
…Avec un échappement à sortie latérale.
Le collecteur d'admission est un Weapon R, tandis qu'un radiateur demi-cœur Mishimoto de 52 mm et une pompe à eau Cosworth ont été installés pour faciliter le refroidissement.
Le moteur turbo de 2,3 L est géré par un Autronic SM4 et 500R.
La transmission standard comprend désormais un jeu de vitesses PAR 1ère-4ème. L'embrayage et le volant d'inertie ont été mis à niveau vers un plateau unique NPC personnalisé.
Le SP23 de Kurt est toujours en cours de développement et est utilisé pour la R&D de produits. Fonctionnant avec du E85, il atteint une vitesse de 11,6 à 130 mph et produit 405 ch aux roues avant. Pas mal pour une petite Mazda !
-Casey
Fonctionnalité de la boutique Mercury Motorsport
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