Les fans chevronnés du monde du sport automobile connaissent sûrement le nom de Galopeur. Surtout ceux qui se sont intéressés au tout-terrain et qui ont grandi dans les années 90 connaîtront l’existence de cette marque d’origine asiatique qui avait une certaine importance dans notre pays. Il est vrai qu’il a disparu il y a une vingtaine d’années, mais il est resté en jachère et est désormais prêt pour un retour triomphal. On vous raconte son histoire pour revenir sur ses origines et voir comment cette nouvelle étape est planifiée avec une stratégie renouvelée et une poussée chinoise importante.
Origines du mythe asiatique
Pour comprendre l’importance de ce retour, il est indispensable de remonter plusieurs décennies dans le temps. L’histoire originale de Galloper est née sous l’égide du géant coréen Hyundai Précisionqui a acquis les droits de fabrication de la célèbre première génération du Mitsubishi Pajero (Montero en Espagne). Bien qu’ils l’aient initialement fait dans leur Corée du Sud natale, la crise les a amenés à demander à le vendre à d’autres filiales, puis s’est fait une place en Espagne grâce à une manœuvre intéressante.
Bergé Group (aujourd’hui Astara), qui était l’importateur officiel de Mitsubishi, et a vu un demande naissante de Montero d’occasioncalculé autour de 5 000 unités par an. Par conséquent, ils ont envisagé d’apporter ces Hyundai Galloper, puisqu’il s’agissait encore d’un Montero de première génération apporté à l’état neuf et avec garantie officielle. Ils ont créé un réseau officiel en Espagne sous la direction d’une entreprise indépendante et se sont mis au travail.
Les résultats ne se sont pas fait attendre et en 1998, ils ont vendu 4 700 unités, alors que l’objectif était de 2 500. L’année suivante, elle se positionne comme la troisième marque de tout-terrain en volume. grâce à ses 12 400 inscriptions. Cependant, en 1999, le démantèlement de Hyundai Precision par la société mère a été annoncé et cette relation avec Mitsubishi a pris fin. À Galloper Espagne, ils sont restés orphelins et ont dû repenser leur existence.
Disparition lente et silencieuse
En l’an 2000 est parvenu à un accord aux termes duquel Hyundai a autorisé continuer à utiliser Galloper sous ce nom en tant que marque indépendante en Espagne. Un changement aurait été un coup fatal. En parallèle, des discussions ont également eu lieu avec la direction de Mitsubishi pour continuer avec cette Montero de première génération. Même si le remplaçant était arrivé, il a continué à faire une petite production. Ce Galloper Super Exceed a été vendu pendant un certain temps, coexistant avec le précédent Exceed.
Dans d’autres pays, la stratégie commerciale était très différente, puisqu’ils étaient vendus sous des noms tels que Mitsubishi Galloper après la scission avec Hyundai. La réalité est qu’ils étaient des véhicules tout-terrain qui se sont démarqués par leurs capacités hors de l’asphalte et sa robustesse. Aussi à cause de son prix, qui a contribué à démocratiser ce type de véhicule en Espagne. À cette époque, ils ont également apporté le Galloper Santamo, une mini-fourgonnette qui utilisait le Mitsubishi Space Wagon comme base et qui était moins acceptée. Pour 2005 a terminé son activité en Espagne et la marque tombe dans la léthargie.
Renaître avec une âme espagnole et un élan chinois
Il a été récemment confirmé que Galloper sera à nouveau opérationnel en Espagne à partir d’octobre 2026, promu par une nouvelle société à capitaux espagnols et avec le soutien de la Chine. Ce serait un mouvement similaire à celui que nous avons vu avec Ebro ou Santana, avec en tête l’objectif de ramener ce concept de des tout-terrains authentiques et accessibles. Actuellement il y a de moins en moins de modèles de ce type et leurs prix montent en flèche, ils annoncent donc leur renaissance avec deux exemplaires développés sur châssis longerons.
Il s’agira d’un véhicule tout terrain et d’un pick-up qui utilisent la base du Nissan Paladin et du défunt Nissan Navara. Cela est possible grâce à l’accord qu’ils ont conclu avec Dongfeng Zhengzhou, qui est fournisseur de cette plateforme, ainsi qu’avec Coronet, en charge de la production. Avec curiosité, C’est la même opération qui succède au Santana 400, avec lequel il partagera de nombreux éléments. Ils veulent s’éloigner de ces SUV de luxe avec des prix proches de six chiffres avec un produit sensé et performant, plus abordable pour le grand public.
Pari mécanique et projets d’avenir
Dans la partie technique, une valeur sûre a été faite en utilisant des composants provenant de fabricants de prestige international reconnu. Sous le capot on retrouvera un moteur essence d’origine Mitsubishi avec 2,0 litres avec 220 CV de pouvoir. Ce bloc est associé à une transmission automatique ZF à huit rapports avec réducteur, transmission intégrale BorgWarner, blocage de différentiel arrière et fonction de braquage accrocheuse de type réservoir. Ils pensent même au possibilité future d’avoir le label ECO grâce à l’utilisation de BPL ou de microhybridation.
Galloper aura initialement un réseau de 35 concessionnairesavec l’objectif de passer à 60 points de vente d’ici la fin de l’année. Elle souhaite assurer le service après-vente grâce à un entrepôt de pièces détachées à Barcelone, qui assurera des livraisons rapides dans tout le panorama national. De plus, tous leurs véhicules seront équipés d’un garantie de trois ansextensible jusqu’à 6 ans ou 150 000 kilomètres. Nous verrons à quoi ressemble le début de ce nouveau voyage pour Galloper au sang hispano-chinois.