Je suis le genre de personne qui a toujours voulu représenter sa communauté locale du mieux possible. Que ce soit en moto, en voiture, en sport, etc. J'ai toujours pensé que l'Ontario, au Canada, avait une communauté automobile plutôt forte. Si je dois féliciter la province, nous nous en sortons plutôt bien, étant donné que nos voitures de loisir sont stationnées environ six mois par an.
Je me déplace où je peux, mais ma tâche de mettre l’Ontario sous son meilleur jour est toujours un peu plus facile lorsque tant de gens se rassemblent dans une même région. Et lors de la récente étape du LZ World Tour au Toronto Motorsports Park, il y avait énormément de choses géniales au même endroit. Le seul problème était de trouver le temps de parcourir le spectacle, tout en ne manquant pas l’action sur la piste.
Je peux le sentir, certains d'entre vous y pensent déjà « Non, pas un autre message sur un salon automobile de la part de ce Canadien idiot. » Mais ne courez pas dans la section des commentaires pour demander plus d'informations sur le Japon pour le moment.
J'espère que cet article saura satisfaire tout le monde. Sinon, il devrait au moins contenir quelques éléments que vous n'avez peut-être jamais vus auparavant.
Je suis un homme simple ; je vois un capot ouvert lors d'un événement et je regarde ce qu'il y a à l'intérieur. Les capots ouverts tuent les lignes d'un véhicule, donc si le capot est ouvert, cela signifie qu'il y a quelque chose qui vaut la peine d'être regardé en dessous, n'est-ce pas ?
Nous avons tous été déçus par un fouillis de câbles colorés et un filtre conique auparavant, mais réjouissons-nous du fait qu'il n'y a rien de tout cela ici.
Moteurs LS dans les Mercedes-Benz, E30 avec S52 remplacé, S2000 avec V6 biturbo, Mazdaspeed 3 avec gros turbo, pour ne citer qu'un petit échantillon de ce qui était présent.
Il y avait même deux Civic à moteur V6 J32 à trois voitures de distance l'une de l'autre dans la zone de stationnement de secours. La dernière fois que j'ai vu deux exemplaires similaires à une telle distance, c'était lors d'un événement spécifique à Honda.
Les échanges Toyota 1J et 2JZ apparaissent partout maintenant (pour une bonne raison, ils sont extrêmement constructibles), et les E46 et AE86 ont tous deux eu le travail de Mike Catell de GT Custom Exhaust sous le capot.
La M3 E46 de Mike a déjà été présentée sur Wash wash en 2019. Il a parcouru plusieurs kilomètres sur piste difficile avec la voiture depuis lors et était présent lors de l'événement LZ pour aider quelques équipes.
Pour ceux qui en ont assez des échanges LS, celui-ci est-il assez créatif ? Il ne peut pas y avoir que Il y a beaucoup de Subaru V8 qui circulent, n'est-ce pas ?
Selon votre âge et votre situation géographique, vous n'avez peut-être jamais entendu parler de la Mazda MX-3. Ces modèles étaient vendus sous le nom d'Eunos 30X en Australie, d'Autozam AZ-3 au Japon et de Precidia ici au Canada. Bon nombre de ces coupés à traction avant des années 90 étaient équipés d'un V6 de 1,8 L sous le capot, ce qui a été fait par Mazda pour contourner certaines réglementations gouvernementales concernant la taxation des véhicules en fonction de la taille du moteur.
Cette voiture a un de ces moteurs V6 sous le capot où ils se trouvent habituellement, plus un autre à l'arrière. Les deux sont turbocompressés et peuvent fonctionner ensemble ou séparément. Sauvage.
Il y a beaucoup à retenir en regardant cette « BMW 2002 ». Tout d’abord, oui, ce sont des roues C4 ZR-1 aux quatre coins. Ensuite, encore une fois, oui, la voiture est un peu plus large que d’origine afin d’accueillir ses roues de 9,5 pouces et 11 pouces de large. Mais il y a bien plus ici que des roues larges, des évasements de boîte et une patine. Pouvez-vous choisir ?
Non, cet angle n'aide pas à discerner le véritable chaos, mais il vous donne un bon aperçu de la posture générale de la voiture.
Cet angle devrait cependant vous donner une image plus claire du changement de châssis.
La base de la voiture est en fait une Subaru GD, tandis que la tôle extérieure provient d'une BMW 2002. La combinaison des deux est l'œuvre de Mirm Autoworks, de Windsor, en Ontario.
L'histoire derrière la construction est que la carrosserie de la Subaru a été endommagée au-delà de toute réparation et que la 2002 était pourrie jusqu'à la moelle. Quelques nuits avec un soudeur et voici ce qui en est ressorti. C'est une abréviation grossière, mais vous pouvez consulter l'Instagram de Mirm pour un aperçu plus détaillé de la construction.
Comme la Subaru, cette Nissan vient également de Windsor, en Ontario. Il est clair que je dois faire un effort pour visiter cette communauté située à trois heures à l'est de chez moi.
Les Nissan S15 Varietta ne sont pas très courantes. Les Varietta en Amérique du Nord le sont encore moins. Ces S15 décapotables sont assez rares et, bien qu'elles soient construites par Autech, la conversion est considérée comme OEM. Similaire aux conversions Baur sur les BMW E30.
Après avoir restauré la fonctionnalité du toit électrique et effectué quelques travaux d'entretien bien nécessaires, le constructeur de cette Varietta, Nick Craig, y a ajouté sa touche personnelle.
Le nombre de personnes prises au dépourvu en regardant la décapotable S15 était assez impressionnant.
Mais cela a tendance à se produire lorsque moins de 1 500 Variettas existent dans la nature, et beaucoup, beaucoup moins ont une peinture en flocons violets.
Le vainqueur du « Best Of Show » de l'événement était une Corvette C4 à carrosserie large construite dans un garage et chaussée d'énormes roues tout-terrain. C'est une phrase étrange à écrire, et pourtant elle est tout à fait exacte.
Les Corvette C4 ont vu leur prix baisser considérablement ces derniers temps, et cet exemplaire était loin d'être impeccable lorsqu'il a été acheté. Laissé à l'abandon et occupé par des nuisibles, Rouillé et cassé a pris un BradBuilds rendre et en faire une réalité.
En plus du kit, de la suspension et des roues, la voiture dispose également d'une configuration de tableau de bord assez unique, ainsi que de signaux LED séquentiels et de feux arrière à la fois rétro et contemporains.
Je ne sais pas exactement ce que pensent les fans traditionnels de Corvette de cette voiture, mais il est indéniable qu'une quantité impressionnante de travail a été consacrée à sa création.
Si tout se passe bien, il ne restera que 365 jours et un long hiver entre cet événement et la prochaine étape du LZ World Tour à Toronto, ce qui laisse largement le temps à de nouvelles créations sauvages de se former.
Instagram : stanceiseverything.com