En matière de drift, je suis un outsider. Je le regarde, mais je n’ai jamais glissé de voiture. À vrai dire, je n’ai même pas de véhicule à propulsion arrière fonctionnel. Cependant, j’ai été assez longtemps à la dérive pour l’avoir vu évoluer de tandems de voitures à quatre cylindres à queue heureuse, à des trains de monstres à moteur V8 avec des roues avant qui se bloquent à près de 90 degrés.
Les voitures trouvées en compétition dans les formes les plus élevées de ce sport automobile fonctionnent incroyablement bien, mais elles sont devenues très éloignées des machines qui ont attiré beaucoup de personnes à la dérive en premier lieu.
C’est un vieux dilemme bien sûr, et pas unique à la dérive. Pour aider à réinitialiser la culture, des événements comme Final Bout sont nés, qui à leur tour ont engendré un certain nombre d’événements sur le même thème dans le monde entier. Ces événements de base accueillent des voitures qui partagent plus en commun avec celles vues en granuleux Dérive Tengoku cassettes VHS que celles d’un flux en direct haute définition Formula Drift. En tant que passionné et auteur, ce sont les voitures avec lesquelles je me connecte le plus.
Dérive vers moi se résume à des voitures cool faisant des choses cool. Et – châtiez-moi dans les commentaires si vous voulez – à mon avis, les voitures cool sont basses, élégantes et simples.
Heureusement, Richard Riberio, Naveed et moi-même semblons tous être sur la même page. D’où cette diffusion de photos de la très cool et très basse Mazda RX-7 Turbo II de Richard.
L’histoire d’amour de Richard avec les voitures a commencé à un très jeune âge, mais nous allons sauter les années qu’il a passées à suivre son père avec une clé et commencer à la période de sa vie où il possédait une autre icône japonaise emblématique – la Toyota AE86. Richard était bien pris au pays des corolles désormais très chères jusqu’à ce qu’un ami lui offre une pilule rouge en forme de FC3S RX-7.
« Je suis tombé amoureux, » dit Richard, et peu de temps après, ses deux AE86 ont été vendues. Le FC qu’il a acheté a ensuite été rejoint par un FD3S RX-7 également.
Les propriétaires de RX-7, comme les propriétaires d’AE86, sont spéciaux. En règle générale, ils possèdent plus d’un exemple à un moment donné, et souvent ils vendent exclusivement entre eux. C’est comme une société secrète renforcée par une appréciation du plaisir et de la torture à parts égales. Alors que Richard terminait son projet FD, une opportunité s’est présentée de devenir propriétaire d’un deuxième FC.
La voiture était un modèle d’usine turbocompressé qui, contrairement à son conducteur quotidien à aspiration naturelle, ne fonctionnait pas et n’avait pas vu la clé d’un passionné depuis quelques années. Il avait cependant « bons os ». Les plans de Richard étaient à l’origine d’arracher lesdits os et de les installer dans son FC.
Les plans pour traiter la voiture comme un donateur ont rapidement changé lorsque l’ancien propriétaire s’est avéré être Bryon Stutts. À l’époque glorieuse des babillards électroniques, Richard et Bryon étaient tous deux membres de rx7club.com. Bryon est allé par le nom d’écran drftwerks, et au début des années 2000 remplies d’avertissements de 56 000, il était connu pour avoir l’un des FC les plus bas du moment. Malheureusement, la vie de Bryon a été tragiquement écourtée lorsqu’un conducteur ivre a heurté sa voiture.
Après avoir appris l’histoire du RX-7, Richard a immédiatement modifié ses plans; si la voiture était dépouillée de ses pièces et envoyée sur la ligne, il y avait peu de chances qu’elle reprenne la route. Par respect pour son précédent propriétaire, ce FC particulier méritait bien mieux.
Les kits de carrosserie BN Sports sont devenus un incontournable de la communauté de la dérive, et la conception épaisse de BN se marie extrêmement bien avec une chute lourde et un ensemble de chaussures approprié. Richard, comme vous pouvez le constater, avait des plans pour les deux sur le pont.
Avec l’aide de son ‘Run UP!’ coéquipiers, un kit BN Sports Defend a été installé sur la voiture.
Le montage correct du kit multi-pièces nécessite de couper les ailes arrière, et l’ami de Richard, Chad Soares, a fourni les mains stables pour ce travail de rue à sens unique. Les ailes avant sont boulonnées et, ensemble, les nouvelles ailes plus spacieuses de la voiture ont permis de fixer de magnifiques roues Panasport Racing G7-C5C2 aux quatre coins.
Les roues G7 sont mes préférées, vous n’entendrez donc absolument aucune plainte de ma part à propos de ce choix de roues.
Le réglage de la suspension s’occupe des composants Parts Shop Max, y compris les coilovers, les bras de commande inférieurs, les bras de carrossage et un ensemble de bagues arrière.
Dans le cockpit, une demi-cage Cusco/Safety 21 a été installée, ainsi qu’une paire de sièges à dossier pailleté Bride Zeta II. À droite du volant de G Corporation se trouvent quatre jauges Defi, permettant à Richard de savoir exactement comment le moteur 13BREW porté par la rue – levé d’un FD3S – se comporte sous le capot.
Pour augmenter la puissance, Richard a remplacé le turbocompresseur d’usine par un turbo BorgWarner S257 couplé à un collecteur turbo Glease Manufacturing. Un calculateur autonome Haltech Elite 550 maintient le moteur en fonctionnement comme il se doit, tandis qu’un refroidisseur intermédiaire à montage en V et une configuration de radiateur personnalisés par Angel Motorsports gardent les choses agréables et fraîches.
Un échappement personnalisé passe devant un LSD 2 voies KAAZ avant de se terminer par une cartouche A’PEXi N1.
Les feux arrière à LED personnalisés ajoutent une touche unique à l’arrière.
En regardant la Mazda, je ne vous reprocherais pas de penser qu’elle mène une vie de luxe. Mais, malgré son apparence soignée sur ces photos, la voiture est conduite de côté – régulièrement.
Presque immédiatement après avoir passé 12 heures à préparer et à peindre le FC, Richard explosait dans les virages du Super D, de la Good Luck League et du Final Bout. Habituellement aux côtés des mêmes amis qui l’ont aidé à construire la voiture.
Apprendre à conduire la voiture ne s’est pas déroulé sans incident pour Richard. À Final Bout Stage West, une chute de roue a plié un coilover et un bras de commande inférieur avec l’une de ces belles lèvres G7. Cependant, si rien d’autre, la communauté de la dérive est résiliente, et la voiture a été réparée et renvoyée pour plus de tours avant que les erreurs ne puissent rester trop longtemps.
À ce stade, Richard attend le prochain événement pour conduire la voiture, tout en jouant avec l’idée d’ajouter du vinyle sur ses flancs. Il a lancé une entreprise de café mobile, Superwow Coffee, qui opère à partir d’un JDM kei van, donc lier les deux ensemble pourrait bien être la meilleure idée qu’il ait encore eue.
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