La plupart des ateliers qui atteignent les échelons supérieurs de la construction de motos personnalisées ont un style distinctif, qu’il s’agisse d’une certaine formule de construction, d’une palette de couleurs ou d’une base de donateur unique, qui les rend immédiatement reconnaissables. Il ne fait aucun doute que Tom Gilroy et l’équipe Purpose Built Moto du Queensland, en Australie, ont atteint ce niveau, après avoir passé de la construction de vélos dans un hangar familial à l’exploitation d’un atelier personnalisé complet avec une gamme de pièces sur mesure. Pourtant, le style de PBM est difficile à catégoriser.
Après avoir ouvert la voie avec la plate-forme XT500 et la scène émergente du « rétrocrosser », vous pourriez les reléguer uniquement dans l’arrière-pays accidenté, mais vous auriez tort. Des bobbers, des cafés, des trackers de planches et bien plus encore ont tous émergé des portes de PBM, chacun avec une attention obsessionnelle aux détails.
Nous organisons une vente aux enchères pour le Sportster 1200 ADV personnel de Tom, ce qui nous a fait réfléchir au style en constante évolution de PBM. Alors rejoignez-nous, si vous le souhaitez, pendant que nous revisitons nos 5 versions préférées de Purpose Built Moto.
Rétrocrosser Yamaha XT500 1976
Lorsqu’un atelier de restauration propose plus de fabrication sur mesure qu’il ne peut en mâcher, vous obtenez une pile de boîtes. Heureusement pour le client Clint, ces cartons ont atterri sur les bancs de Purpose Built Moto. Tom et son équipe ne sont pas étrangers au légendaire thumper de Yamaha, et ils ont transformé ce projet dispersé en un hommage tranchant au motocross vintage qui troque les maux de tête nostalgiques contre une fiabilité moderne.
Le cœur de cette version du XT500 est une masterclass sur le mélange des époques. PBM a conservé l’esprit vintage intact mais a radicalement mis à jour la dynamique du châssis. À l’avant, un ensemble de fourches KX450F modernes a été abaissé et revalorisé par Costanzo Racing Tuned pour garantir que la maniabilité reste nette. À l’arrière, les amortisseurs YSS gèrent l’amortissement. La position agressive est ancrée par une paire de roues Excel 21F/18R fraîchement construite.
Pour effacer le décalage de ces énormes fourches modernes, le réservoir de carburant d’usine emblématique nécessitait des découpes festonnées astucieuses. À partir de là, PBM a fabriqué une plaque d’immatriculation avant en aluminium brillant qui abrite un phare LED de 4,5 pouces, des boutons DRL et un tableau de bord numérique furtif. L’arrière comporte une aile personnalisée garnie contenant les propres clignotants LED à pointe creuse de PBM pour que les choses restent légales dans la rue.
La mise à niveau la plus bienvenue se trouve à l’intérieur du moteur reconstruit. PBM a renforcé la centrale électrique avec un kit gros alésage à haute compression, une tête portée et polie, des soupapes surdimensionnées, une came chaude et un carburateur à pompe Mikuni. En respirant à travers un échappement personnalisé avec un embout Staintune, le moteur frappe beaucoup plus fort que celui d’origine. Surtout, ils ont intégré un kit de démarrage électrique pour bannir pour de bon le rituel de démarrage notoirement capricieux du XT500.
Fini dans une livrée jaune et noire impeccable inspirée du YZ400 de 1976 et conçue par Popbang Classics, ce XT500 est une machine utile et percutante, prête à déchirer la terre. [MORE]
Harley-Davidson Sportster 1200C ADV 2006
Lorsque votre itinéraire comprend des pistes étroites, des routes forestières, des balades sur la plage et des virages en montagne à travers l’Australie pour un film de moto, une Harley-Davidson Sportster 2006 n’est pas le choix évident. Mais cela faisait partie de l’attrait de Tom, car il avait besoin d’un gréement fougueux pour le documentaire Wide of the Mark, qui le ferait parcourir, avec six autres personnes, la Great Ocean Road jusqu’en Tasmanie. Il a donc dépouillé le croiseur américain jusqu’à ses os et a conçu un double sport légitime capable de tenir la distance. Si vous recherchez une plate-forme d’aventure éprouvée et testée au combat, prenez note : cette machine exacte est actuellement mise aux enchères sur les enchères Bike EXIF.
La priorité numéro un était de perdre du poids et de maximiser la garde au sol. Il a abandonné l’avant d’origine pour une configuration Triumph Tiger 2015 associée à des étriers Twin Triumph et des disques Free Spirits. À l’arrière, des amortisseurs K-Tech Razor de 14,5 pouces sont associés à un bras oscillant en aluminium personnalisé pour augmenter le dégagement jusqu’à 210 mm. Le matériel roulant se compose d’une jante en alliage de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière enveloppée de boutons Mitas E-10.
Avec seulement 5 000 kilomètres au compteur, les composants internes du moteur ont été laissés seuls. Gilroy a installé un carburateur Lectron, un kit de conversion de chaîne et un échappement personnalisé deux-en-un en acier inoxydable traité thermiquement pour une finition or mat. Pour survivre à la poussière étouffante et aux traversées de rivières profondes, il a déplacé la bobine d’allumage et fabriqué une brillante boîte à air métallique surélevée dotée d’un filtre ADN et d’un couvercle en Perspex transparent.
L’ergonomie est strictement business. Les repose-pieds ont été déplacés via des cages en acier inoxydable personnalisées pour perfectionner le triangle du pilote en position assise et debout. Astucieusement, la cage de droite abrite un compresseur d’air caché pour gonfler les pneus après les courses à la plage. Un cordier de style tracker comporte un exosquelette pour le montage des bagages, tandis qu’un loquet sous le siège en nubuck cache le rangement pour une tente et des outils.
En perdant environ 30 kilos et en utilisant le réservoir XL1200C d’origine pour son autonomie de 330 kilomètres, Gilroy a transformé un poids lourd en un scrambler hautement fonctionnel de 64 chevaux, prêt pour l’outback. Si votre propre écurie ne dispose pas d’un bicylindre en V globe-trotter, ne manquez pas votre chance de posséder celui-ci. Le vélo est actuellement mis aux enchères sur les enchères Bike EXIF, et il ne restera pas immobile longtemps. [MORE]
Traîneau du désert Triumph Bonneville 2007
Les classiques modernes excellent à se faire passer pour du fer vintage, mais on pourrait affirmer que la construction Bonneville de Purpose Built porte cette tromperie à un nouveau niveau. S’inspirant fortement de la scène bruyante des courses dans le désert américain des années 1960 et d’un récent projet de Triumph T140 de 1973 dans l’atelier, Tom et son équipe ont transformé une Triumph Bonneville 2007 en une véritable motoneige pour le désert. Le client exigeait la fiabilité à toute épreuve d’un jumeau moderne, mais implorait l’esthétique brute d’un gréement de course privé.
Pour clouer la position agressive, PBM a dépouillé la Bonneville jusqu’au cadre. Les fourches avant ont été polies et reconstruites avec des composants internes plus rigides, tandis qu’un ensemble d’amortisseurs YSS a surélevé l’arrière. Les moyeux d’usine ont été remplacés par une paire de jantes polies de type H de 18 pouces chaussées de pneus d’essai Pirelli MT43.
La décision la plus audacieuse prise concernant cette version a sans doute été de laisser les choses loin d’être parfaites. Pour imiter les vélos assemblés à la hâte au nom de la vitesse, Gilroy a fabriqué un garde-boue arrière et un siège de style Bates pour s’adapter aux entrefers délibérés. La boucle de sous-châssis modifiée sert également de barre d’appui et de support de garde-boue. Une selle blanche cousue par Vintage Seat Co. se fixe via un brillant loquet à manivelle fait à la main pour un retrait sans outil.
À l’avant, des barres de suivi personnalisées de style Webco reposent sur de nouvelles contremarches, à la demande du client. Le cockpit est entièrement raffiné avec des leviers KustomTech, des interrupteurs à bouton-poussoir et une jauge Daytona tout-en-un placée dans une tasse en acier inoxydable. Parce qu’un véritable traîneau du désert nécessite des tuyaux hauts, PBM a fabriqué un système d’échappement double personnalisé avec des silencieux cachés pour offrir un look droit sans réveiller les morts. Les couvercles latéraux en aluminium martelé à la main ont été façonnés pour cacher la boîte à fusibles d’usine.
Finie dans une superbe livrée bleue et blanc cassé par PopBang Paint, cette Bonneville allie magistralement l’esthétique des bagarreurs du milieu du siècle avec des performances modernes clé en main. [MORE]
Yamaha XT500 Rétrocrosser
Cinquante ans après ses débuts, la Yamaha XT500 reste le roi incontesté de l’attrait des pouces vintage. Lorsqu’un client basé en Floride a commandé un nouveau restomod, l’équipe PBM a commencé avec un donneur détruit et mal reconstruit. En sauvant uniquement le moteur, le cadre et le réservoir de carburant, ils ont appliqué leur formule rétrocross éprouvée pour transformer le panier en une arme de terre menaçante.
Le châssis a fait l’objet d’une refonte massive pour lui donner une position agressive et une garde au sol supérieure. Costanza Racing Tuned a de nouveau réussi avec un ensemble de fourches de motocross modernes pour l’avant, dotées de fourches sur mesure avec un déport réduit. L’arrière est géré par une paire d’amortisseurs YSS personnalisés. Le matériel roulant est synonyme d’affaires : des jantes Excel de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière liées aux moyeux Haan et enveloppées dans des crampons Dunlop 606. Surtout, la roue arrière a été améliorée avec une transmission coussinée et une conversion de frein à disque Brembo.
Une fois les modifications du châssis en place, le PBM a déchiré le moteur battant du XT. La reconstruction était approfondie et comprenait un kit gros calibre avec un piston haute compression, des cames performantes, des soupapes surdimensionnées et des travaux de portage sur la tête. Ils ont également amélioré le système de graissage, reconstruit la manivelle et installé un embrayage performant et un carburateur Mikuni. Pour un confort moderne, PBM a intégré un système de charge 12 V et un démarreur électrique Xstart.
Les modifications esthétiques mélangent héritage et fabrication sur mesure. Le réservoir d’usine a été massé pour dégager les fourches robustes et associé à des caches latéraux d’origine Yamaha. À l’avant, une nacelle en aluminium fabriquée à la main abrite un phare à LED de 4,5 pouces. Respirant à travers un collecteur angulaire personnalisé et un FMF PowerBomb, l’échappement se termine par un silencieux DG proéminent poli pour correspondre au bras oscillant en aluminium.
Pour éviter de répéter les constructions passées, l’équipe a inversé la livrée jaune traditionnelle pour un schéma de cheval noir sobre. Fini dans des tons de noir avec des blocs de vitesse jaunes et blancs sur un sous-châssis jaune saisissant, ce XT500 apporte une présence sérieuse dans la rue à une plate-forme vintage à l’épreuve des balles. [MORE]
Honda CBX1000 Café Racer 1981
Lorsque Honda a lancé la CBX1000 à six cylindres et 24 soupapes en 1978, c’était une merveille d’ingénierie lourde et impressionnante. Mais le temps est cruel pour les motos sportives des années 1980. Un client nommé Luke adorait son modèle Pro-Link de 1981, mais savait que le géant fatigué avait besoin d’une refonte complète et moderne pour correspondre à son moteur légendaire. L’objectif était simple : éliminer l’excès de volume, affiner la maniabilité et libérer le six cylindres en ligne.
Pour gérer le caoutchouc moderne, l’énorme carrosserie d’usine a été mise au rebut, perdant 20 kilos rien qu’en retirant le carénage avant. L’avant archaïque a été remplacé par des fourches Suzuki Hayabusa de deuxième génération montées via un triple collier personnalisé. L’arrière a nécessité une intervention chirurgicale majeure. Le sous-châssis a été entièrement reconstruit pour accepter un bras oscillant en aluminium Aprilia RSV4 2010, une tringlerie inférieure montée sur mesure et un amortisseur arrière Öhlins TTX sur mesure conçu par Ride Dynamics.
Le matériel roulant a été massivement amélioré grâce à des jantes JoNich M9 ultramodernes dotées de rayons clairsemés de 9 mm. Ils sont enroulés autour d’un énorme pneu arrière de 180 sections et arrêtés par des rotors Moto-Master.
L’extrémité supérieure du moteur a été rafraîchie et améliorée avec des carburateurs Keihin FCR respirant à travers des filtres ADN. En capitalisant sur les collecteurs de performance existants, l’équipe a fabriqué des supports personnalisés pour suspendre six silencieux torpilles individuels. Réglé par Dynomite Moto, le CBX développe désormais une véritable puissance de 100 chevaux à la roue arrière tout en hurlant comme une voiture de Formule 1 vintage.
En haut, le réservoir d’usine rouillé a été réparé, lissé et équipé d’un bouchon de remplissage escamotable. Le cockpit comprend des barres ProTaper Contour, un appareillage moderne et un phare LED Flashpoint. Une boucle arrière personnalisée abrite la batterie, le solénoïde de démarrage et l’éclairage LED. Fini en gris mat avec des accents orange, le CBX renaissant fait pencher la balance à seulement 228 kilos. Il s’agit d’un sculpteur de canyons tranchant comme un rasoir qui dispose enfin d’un châssis adapté à son moteur féroce. [MORE]