Un casque n’est pas seulement un casque. C’est l’une des premières choses que les coureurs remarquent les uns chez les autres. Avant le vélo, avant le matériel, avant même le son. La forme, le graphisme, l’écusson de la marque sur le front. Cela vous en dit long. Certains coureurs sont bruyants et agressifs. D’autres le gardent propre et discret. Certaines races maigres reproduisent tout. D’autres veulent quelque chose qui fonctionne partout sans attirer l’attention.
C’est là que AGV a toujours eu une place intéressante. C’est italien, enraciné dans la course automobile et étroitement lié à des noms comme Valentino Rossi. Mais contrairement à certaines marques purement axées sur la piste, AGV a passé des années à allier l’ADN de la course à la convivialité au quotidien. Il ne s’agit pas seulement de regarder vite. Il s’agit de se sentir bien, que vous soyez en déplacement, en tournée ou lors d’un week-end.
Le nouveau K7 s’appuie directement sur cette identité. Il s’agit d’un casque intégral de tourisme sportif qui n’essaie pas de vous enfermer dans un seul style de conduite. Au lieu de cela, il joue un rôle intermédiaire d’une manière qui a du sens. Il tire la polyvalence des K3 et K5, puis ajoute les performances routières plus précises que vous attendez du K6 S.
Sur le papier, cela coche beaucoup de cases. La coque est en fibre composite et est disponible en trois tailles extérieures avec quatre doublures EPS. Cela permet de garder le profil compact tout en s’adaptant. Le poids se situe entre 3,2 et 3,3 livres, ce qui est incroyablement léger pour quelque chose conçu pour couvrir le confort sur de longues distances et la stabilité à grande vitesse. C’est un couvercle qui convient parfaitement aux motos allant de la Ducati Panigale cracheuse de feu jusqu’aux machines plus sensibles comme la MT-09 présentée dans les photos de presse d’AGV.
L’aérodynamique joue un rôle important dans l’histoire. La coque a été développée en soufflerie, avec un spoiler intégré et une forme conçue pour réduire les turbulences. Cela compte plus que ce que les gens pensent. Moins de secousses signifie moins de tension au cou et moins de fatigue lorsque vous restez assis à vitesse d’autoroute pendant des heures.
Ensuite, il y a la visière. AGV l’appelle Ultravision et offre un champ de vision horizontal revendiqué de 190 degrés. En termes concrets, cela signifie simplement une meilleure conscience de la circulation et moins de mouvements de tête lorsque vous scrutez votre environnement. Il y a également un pare-soleil intégré, ce qui facilite grandement la conduite quotidienne lorsque les conditions d’éclairage changent constamment.
Le confort est assuré grâce à des intérieurs entièrement personnalisables avec des coussinets de joues interchangeables. La ventilation utilise le système Air Diffusion Crown Pad d’AGV, canalisant l’air à travers plusieurs entrées et le répartissant uniformément sur votre tête. Il est conçu pour maintenir un flux d’air constant au lieu de détruire un seul endroit et d’ignorer le reste.
Le prix s’élève à 639 $ pour les couleurs unies, 739 $ pour les graphiques et 759 $ pour les versions répliques. Ce n’est pas bon marché, mais ce n’est pas non plus hors de portée pour les cyclistes qui veulent quelque chose qui puisse vraiment faire un peu de tout.
Et c’est vraiment le point. Le K7 ressemble à un casque conçu pour les motards qui ne veulent pas se cantonner à une seule identité. Il ne s’agit pas d’être le plus bruyant ou le plus extrême. C’est le genre de couvercle qui s’adapte, que vous rouliez à travers la ville ou que vous parcouriez une longue distance sur route ouverte. Il ne me reste plus qu’à l’essayer.