Nous sommes des adeptes des café racers classiques de Moto Guzzi. Mais nous aimons encore plus quand quelqu’un gâche un peu la recette. Comme avec cette 1000 SP élégante et originale en provenance de France, qui mélange des éléments de style conventionnels et peu orthodoxes avec un grand effet.
Il vient de Samuel Aguiar, un homme aux multiples talents qui conçoit aussi bien des meubles que des motos. Il dirige l’atelier Shiny Hammer à Saint-Quentin, une ville proche de la frontière belge dans le nord de la France.
Les créations précédentes de Samuel incluent un scooter électrique de style Rocketeer et un superbe Shovelhead. Ce sont deux constructions fantastiques mais ont peu de points communs avec cette Guzzi.
« Celui-ci est basé sur une 1000 SP de 1981 », explique Samuel. « La moto donneuse avait été écrasée et la roue avant était pratiquement coincée dans le moteur. J’ai dû rendre la moto « droite » avant d’effectuer des modifications. Mais sur le moteur, seul l’alternateur était cassé. »
Le « Spada », comme on l’appelait, était un excellent vélo à l’époque. Il avait une maniabilité précise, un système de freinage intégré et une capacité de tourisme toute la journée. Le bicylindre en V détendu envoyait environ 70 chevaux à la transmission par arbre traditionnelle Guzzi, et la moto pouvait rouler à 100 mph pendant des heures.
Le style plastique n’est cependant pas très daté, et c’est la principale chose que Samuel a corrigée. « Mon idée était de commencer avec un style « connu » pour le réservoir de carburant, puis d’aller un peu plus inhabituel sur l’aile avant », explique-t-il. « Je voulais une sorte de ‘cafe racer bizarre’. »
C’est une construction personnelle, Samuel avait donc la liberté d’explorer quelques idées. « Je me dis toujours que je vais vendre le projet sur lequel je travaille, mais ensuite j’en tombe amoureux ! Je garde la plupart de mes builds, car ils sont tous assez différents. »
Après avoir effectué une vérification et un entretien approfondis du moteur, Samuel a remplacé les Dell’Ortos de 32 mm par une paire de puissantes unités de 36 mm. Le système d’échappement en acier inoxydable est personnalisé, avec deux tuyaux droits cachant des chicanes pour réduire un peu le niveau de bruit.
Les ensembles arrière Tarozzi se nichent au-dessus du coup de pied dans les tuyaux, et les amortisseurs de style vintage sont des unités oléopneumatiques de Fournales, avec des ressorts pneumatiques réglables que vous pouvez pressuriser avec une pompe à pneu de vélo standard.
Les fourches sont d’origine mais remises à neuf, un peu abaissées et améliorées avec des freins Brembo. Samuel a également complété et peaufiné les trois premiers, juste derrière un Motoscope Pro, la génération la plus récente du tableau de bord numérique de Motogadget.
Les roues mag de 18 pouces d’origine ont été remplacées par des jantes Morad à rayons sur mesure du même diamètre, en 2,5 [F] et 3,5 [R] largeurs. Ils sont chaussées d’un nouveau jeu de pneus Avon Roadrider AM26.
Il existe un maître-cylindre avant Beringer avec un levier personnalisé relié aux Brembos avant, mais le maître-cylindre arrière provient d’un scooter de 50 cm3 et fonctionne via une tringlerie personnalisée.
Mais les chantiers les plus difficiles sont dans le travail des métaux. Comme tout le reste de cette Guzzi, à l’exception du siège en cuir gris, Samuel l’a abordé lui-même dans son atelier.
« Cela fait des années que je voulais être capable de souder de l’aluminium », explique-t-il, « et j’ai décidé d’apprendre sur ce projet. » Il a acheté une soudeuse TIG et a littéralement appris sur le tas, même si on ne peut jamais le savoir.
La carrosserie est toute neuve et entièrement en aluminium. Les formes du réservoir et du carénage (équipé d’un phare de scooter Peugeot Ludix) sont parfaitement jugées, mais c’est l’aile avant et l’empennage raccourci qui apportent le twist.
Il n’y a pas de peinture sur la ferronnerie pour masquer les imperfections. «Je pensais à de la peinture noire ou grise, mais j’ai décidé de simplement la brosser et d’ajouter une couche transparente», explique Samuel.
Le métal brut est une astuce difficile à réaliser, car il n’y a nulle part où se cacher. Mais cela devient un look signature pour Shiny Hammer – et Samuel a les atouts pour le faire fonctionner.
Cet article est paru pour la première fois sur Bike EXIF le 23 janvier 2021.
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