Si vous souhaitez partir en road trip, il existe d'innombrables motos adaptées à vos besoins. Vous pouvez choisir une Harley ou une Indian cruiser, une naked upright ou même des motos d'aventure de poids moyen. Et chacune d'entre elles conviendra parfaitement à la tâche à accomplir.
Mais si vous voulez aller loin, traverser les continents et vous perdre dans les contrées sauvages du monde entier, il n'y a qu'un seul choix : les motos BMW R GS Adventure. Et avec sa dernière itération, la R 1300 GS Adventure 2025, BMW a développé une moto déterminée à dominer le monde.
Attachez vos ceintures, car les Bavarois ont tout donné et tout ce qu'ils pouvaient pour la R 1300 GS Adventure. Et cela inclut le plus gros réservoir d'essence que j'ai jamais vu sur une moto de série. Il y a beaucoup à dire, alors allons-y.
Tout d'abord, la R 1300 GS Adventure conserve le moteur boxer de série de la R 1300, qui produit 145 chevaux et 110 lb-pi de couple. C'est suffisant pour en faire le moteur boxer de série le plus puissant jamais produit par la marque. Cependant, comme nous l'avions déjà évoqué, BMW proposera la R 1300 GS Adventure avec une transmission manuelle de série ou le nouvel assistant de changement de vitesse automatique (ASA) de BMW.
Selon BMW, « avec le nouvel assistant de changement de vitesse automatique (ASA), BMW Motorrad propose une solution technique innovante pour rendre la conduite à moto plus facile et plus confortable. Fidèle à la devise « Simplifiez votre conduite », l'expérience de conduite est améliorée par l'automatisation de l'embrayage et du changement de vitesse, sans sacrifier la dynamique émotionnellement importante du changement de vitesse », ajoute-t-il. « L'assistant de changement de vitesse automatique est une conception fonctionnelle ingénieuse dans laquelle deux actionneurs électromécaniques automatisent l'embrayage et le changement de vitesse de la transmission à six vitesses – la principale différence par rapport à un assistant de changement de vitesse conventionnel. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un levier manuel pour actionner l'embrayage manuellement. Le démarrage, l'arrêt et les manœuvres deviennent des tâches simples avec l'assistant de changement de vitesse automatique. »
Le concept est en quelque sorte une transmission automatique pour votre moto d'aventure, une tendance qui devient de plus en plus courante, comme l'a montré Honda par le passé et comme le développent actuellement KTM et Yamaha. Cela a également du sens pour une moto comme la R 1300 GS Adventure, car cela réduit la complexité de conduite d'une moto aussi grande, ainsi que la fatigue lors des longues aventures.
Pour cela, BMW a intégré à la R 1300 GS Adventure un ensemble de technologies adaptatives qui vont encore plus loin dans cette réduction. Vous disposez d'un démarrage en côte, d'une suspension électronique semi-active, d'un contrôle adaptatif de la hauteur qui facilite la montée et la descente, ainsi que le relevage de la béquille centrale, de phares adaptatifs, d'un régulateur de vitesse actif, d'un avertisseur de collision avant, d'un avertisseur de changement de voie, de prises USB-C et 12 volts intégrées, d'un écran TFT de 6,5 pouces et de fonctions d'appel d'urgence intelligent pour informer quelqu'un que vous avez besoin d'aide.
Il y a aussi des choses qui sont devenues la norme sur la plupart des motos de nos jours, comme l'ABS commutable, les commandes de traction multimodes, différents modes de conduite pour les conditions humides, la terre, la chaussée et d'autres situations, un stabilisateur de direction, des poignées chauffantes, un capteur TPMS, un pare-brise réglable, une plaque de protection, un porte-bagages, etc. Et comme nous parlons de BMW, il existe également une longue liste d'options supplémentaires, notamment des roues forgées enduro, des repose-pieds réglables, des rehausseurs de guidon, des pneus tout-terrain, des solutions de rangement et différents pots d'échappement.
Donc, essentiellement tout ce dont vous pourriez avoir besoin, à l'exception d'une poche à eau intégrée et d'une tente pour vous emmener dans les régions sauvages d'Asie, d'Afrique et d'Amérique du Nord et du Sud. En parlant de cela, parlons rapidement du réservoir d'essence.
Il fait 7,9 gallons.
Je m'étendrai ici sur le réservoir d'essence et sa taille ridicule, mais BMW affirme qu'avec la consommation de 48 mpg de la R 1300 GS Adventure, vous pourriez théoriquement parcourir environ 380 miles par réservoir, ce qui rendrait possible d'aller à peu près n'importe où. Qui voudrait aller du fin fond du Mexique au sommet de l'Alaska avec moi ? Car ce qui était autrefois un voyage qui vous voyait probablement faire le plein toutes les deux heures vient de se transformer en un voyage que vous faites le plein une fois par jour.
De Mexico à Prudhoe Bay, en Alaska, il y a environ 5 300 miles. Divisé par le réservoir d'essence de 380 miles de la R 1300 GS Adventure, vous n'auriez à faire le plein que 14 fois. Et de Paris à Dakar en seulement neuf pleins. C'est fou. Et peut-être Voyage à distance Je devrais en faire un de ceux-là ? Je devrais peut-être y réfléchir.
« L'apparence de la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure ne manquera pas d'attirer l'attention », déclare Christof Lischka, responsable du développement chez BMW Motorrad. « La grande GS ne se distingue pas seulement visuellement de sa sœur presque gracieuse. Jamais auparavant le confort d'assise, l'ergonomie et la protection contre le vent et les intempéries n'ont été aussi harmonieusement associés à une maniabilité précise, un confort de suspension exceptionnel et un fonctionnement souple. La nouvelle BMW R 1300 GS Adventure s'est fixé pour objectif de devenir la référence des grandes motos d'aventure. »
Le prix de la BMW R 1300 GS Adventure 2025 n'a pas encore été annoncé, BMW ayant déclaré qu'il réduirait le PDSF de la moto à l'approche de sa mise en vente plus tard dans l'année. Mais étant donné que la R 1300 GS vous coûtera 18 895 $, vous envisagez probablement de dépenser plus près de 24 895 $ pour l'Adventure compte tenu de toutes les améliorations. Et cela n'inclura pas la nouvelle transmission automatique spéciale, ni les ajouts que vous voudrez absolument ajouter.
Pour moi, en fin de compte, c'est une moto vraiment excitante. Elle est capable de tellement de choses qu'elle défie l'entendement et vous fait rêver de toutes les aventures sauvages que vous pouvez vivre. J'ai hâte de la conduire. J'espère que le bureau de RA pourra bientôt faire quelque chose de stupide et d'amusant avec une de ces motos.